Шипение снарядов

…Вопросы безопасности становились все более актуальными, по мере того как возрастало количество изготовленных зарядов и они «расползались» по базам хранения в войсках. Разрабатывались специальные контейнеры для ядерных боеприпасов, защищающие опасное содержимое при ударах и пожарах (рис. 3.39), но было понятно, что в самом угрожающем случае — когда такой контейнер похитят — его запоры вряд ли станут непреодолимым препятствием для тех, чьей целью является ядерный шантаж. Поэтому в контейнерах хранились неполностью укомплектованные изделия, а установка на них важнейших элементов и введение допускающих взведение заряда кодов — производились непосредственно перед санкционированным применением (рис. 3.40). Последние же сигналы, запускающие работу всех электронных систем изделия, поступают уже с борта самолета, находящегося над целью.

^{Рис. 3.39}

^{Вверху слева — британский контейнер с ядерной авиабомбой WE-177. В первых образцах британского ядерного оружия одна из мер безопасности предусматривала заполнение полости в сборке с делящимся веществом стальными шариками. Тем самым исключалось достижение критичности при несанкционированной имплозии. Перед санкционированным применением холостая заглушка из сборки удалялась, шарики высыпались и вместо заглушки монтировался боевой элемент. Правее — контейнер хранения американского ядерного заряда. В зарядах W-47, которыми комплектовались боеголовки ракет Polaris А1 и А2, через плутониевый шар проходила проволока из сплава, содержавшего интенсивно поглощающий нейтроны бор: в такой сборке цепная реакция развиться не могла. Перед подрывом заряда проволока сматывалась электродвигателем; возвращение в сборку поглощающей нейтроны проволоки не предусматривалось. Нижний ряд: слева — советская боеголовка 15Ф54 в раскрытом контейнерах хранения, справа — контейнер для боеголовки 9Н65}

Процедуры, повышающие безопасность ядерного оружия, тщательно продумываются и совершенствуются и в настоящее время, хотя собственно ядерные заряды новых конструкций по известным причинам не появляются уже около двадцати лет. И, надо признать, что работу над проблемой безопасности никак нельзя назвать бесполезной (рис. 3.41). Разработана «гидроядерная» методика [65], позволяющая предсказывать поведение зарядов в различных ситуациях, не доводя дело до мощных взрывов.

^{Рис. 3.40}

^{На верхнем снимке — сержант ВВС США проводит экскурсию для полного (четырехзвездного) генерала. Судя по тому, что лючки обслуживания ядерной авиабомбы В-61 открыты, даются пояснения процесса подготовки к боевому применению. В британской авиабомбе WE-177 для этого необходимо (средний ряд): заменить холостые заглушки (красного цвета) на боевые, содержащие детонаторы и замыкающие важнейшие контакты; подать по кабелям в изделие кодированную последовательность электрических сигналов, делающую возможным взведение. Нижний ряд: поворот боевого ключа (слева), а также установка высоты подрыва — следующий этап приведения бомбы в боевую готовность. При сбросе, современная ядерная бомба подает сигнал на самописец навигационной системы самолета, что позволяет при «разборе полета», определить, где именно было сброшено изделие}