СБ гордость советской авиации Часть 2

СБ на службе финских ВВС

После «зимней» войны финские ВВС включили в свой состав 8 трофейных бомбардировщиков СБ, еще 16 трофейных самолетов этого типа позже было закуплено в Германии летом 1941 г. Эти самолеты были доставлены из Германии в разобранном виде тремя партиями между 5.11.1942 и 27.08.1942. СБ Финских ВВС были разных модификаций: самолет с кодом SB-8 был оснащен моторами М-100, все остальные — моторами М-103.

Самолеты отличались также оборонительным вооружением: обычно была турель у стрелка и спаренные пулеметы у штурмана, лишь на некоторых самолетах была нижняя люковая установка. С целью упростить эксплуатацию самолетов их оборудование было по возможности стандартизировано. Так, на SB-8 1 ноября 1943 г. были установлены моторы М-103. В начале 1943 г. были модифицированы в учебные самолеты два бомбардировщика — SB-6 и SB-8, которые получили обозначение USB. На них было установлено двойное управление. В Финских ВВС самолеты СБ сначала получили код VP, который был изменен на SB с 17 сентября 1941.

Самолеты СБ использовались в финских ВВС главным образом в качестве морских разведчиков. Постепенно охота за подводными лодками стала их основной работой. Все самолеты СБ были сведены в морской полк LeLv 6 и летали в районе Финского залива. Для уничтожения подводных лодок противника самолеты СБ были вооружены глубинными бомбами. Кроме этого, самолеты СБ использовались летом 1941 г. для бомбардировочных операций на сухопутном театре действий. Так, 27 марта 1942 г. четыре СБ в сопровождении истребителей И-153 из того же полка участвовали в бомбардировке Гогланда (Gogland\Suursaai). На следующий день остров был захвачен финскими войсками.

СБ-2М-103 перед посадкой, лето 1940 г.

Отличник боевой и политической подготовки, майор С.Л.Кибирин около своего СБ-2М-103. Московский военный округ, зима 1940/41 гг.

Операции на море были основной задачей полка LeLv 6. Известно много примеров удачных операций на море. Так, 27 июля 1941 г. бомбардировщик VP-8 в районе Тутасаари (Tytarsaari) атаковал советское судно, при этом были отмечены прямые попадания. 28 мая 1942 г. экипаж под командованием лейтенанта Палосуо (Palosuo) на самолете SB-1 уничтожил глубинными бомбами советскую подводную лодку М-95 к востоку от острова Гогланд. 18 августа 1942 г. экипаж капитана Эка (Ek) на самолете SB-9 атаковал советскую подводную лодку в районе между Гогландом и Тутусаари и рапортовал об ее уничтожении. Однако, как было установлено позже, подводная лодка не была уничтожена, а лишь получила повреждения и вернулась в Кронштадт 29 сентября 1942 г.

СБ-2М-100

СБ-2М-100

СБ-2М-100

СБ-2М-100

СБ-2М-100А

СБ-2М-100А

СБ-2М-100А

СБ-2М-100А

УСБ-2М-100А

СБ-2М-103 выпуска 1939 г.

СБ-2М-103 выпуска 1939 г.

СБ-2М-103 выпуска 1939 г.

СБ-2М-103 выпуска 1940 г.

СБ-2М-103 выпуска 1940 г.

СБ-2М-103 выпуска 1940 г.

УСБ-2М-103 на базе самолета позднего выпуска

СБ-2М-103 позднего выпуска модифицированной люковой установкой

СБ-2М-103 выпуска завода в Армении — новая турель на старом месте

СБ-2М-103 машина старого выпуска доработана до стандартов поздних машин

экспериментальный СБ-2М-100А с лыжами и новой турелью

СБ-2М-100А «Катюшка» испанская модификация

СБ-2М-100А «Катюшка» с радиостанцией

Avia В-71 лицензионный СБ-2М-100А использовался немцами для буксировки различных целей

Такие случаи, когда после войны выяснилось, что противник был поврежден, а не уничтожен, были не редкостью. Еще одна советская подводная лодка Щ-302 была уничтожена 14 октября 1942 г. экипажем под командованием лейтенанта Палосуо (на SB-1) в западной части Финского залива. В навигацию 1943 г. были установлены мощные противолодочные заграждения между Финским и Эстонскими берегами(от Поккала до Найссари), что почти полностью блокировало советские подводные лодки на их базах. В этих условиях финским летчикам редко удавалось обнаруживать противника на море и до конца войны ни одной субмарины не было обнаружено.