СБ-2

СБ-2-М-103 ранний

СБ-2-М-103 поздний

На момент принятия на вооружение в 1936 г. бомбардировщик С Б конструкции инженера Андрея Николаевича Туполева являлся самым скоростным в мире. Значительное количество бомбардировщиков СБ получили ВВС республиканской Испании. Испанцы окрестили самолеты «Катюшками» в честь героини русской национальности из популярной тогда на Пиренеях оперетты. На снимке – СБ-2 с моторами М-100А из 24-й группы ВВС республиканцев в полете над пляжем Эль-Кармоли, что на юго-востоке Испании, 1938 г.

Выкатка прототипа АНТ-40 состоялась в начале октября 1934 г. Масса машины состояла 3643 кг, емкость внутренних топливных баков составляла 940 л. Первый полет на аэродроме Кратово 7 октября 1934 г. выполнил летчик-испытатель П.С. Журов. Самолет выполнил восемь полетов, прежде чем 31 октября 1934 г. разбился в девятом полете. Машину отправили для ремонта на опытный завод ЦАГИ. Ремонт завершили в феврале 1935 г.

Параллельно с ремонтом, самолет доработали. Фюзеляж был удлинен с 10,4 м до 12,3 м. Площадь крыла уменьшена с 47,6 м² до 46,3 м², но размах крыла был увеличен до 19 м. В носовой части фюзеляжа было закрыто отверстие для стреляных гильз пулемета. I !о бортам носовой части фюзеляжа поставили трубки Вентури. Под местом стрелка в нижней части фюзеляжа появился иллюминатор овальной формы. Выла увеличена хорда стабилизатора. На неубираемое хвостовое колесо установлен обтекатель. Был увеличен сектор обстрела люкового пулемета ШКАС путем устройства выреза в нижней части фюзеляжа. Конструкторам удалось снизить массу самолета с 3643 кг до 3132кг. Никаких опознавательных знаков прототип не имел, но после ремонта на бортах фюзеляжа сделали небольшие надписи ЦАГИ.

Заводские испытания проводились на аэродроме Кратово с 5 февраля по 21 июня 1935 г.г. На высоте 4000 м АНТ-40 показал скорость 325 км/ч, практический потолок составил 6800 м. Несмотря на высокие результаты. показанные на испытаниях, ВВС отдали предпочтение варианту с двигателями Испано-Сюиза 12 Ybrs, прервав развитие прототипа с моторами Райт-Циклон. Самолет вновь вернули на завод ЦАГИ для проведения дальнейших доработок. На первом прототипе с 21 февраля по 1 марта 1936 г. испытывались убираемые лыжные шасси и двухлопастные воздушные винты Гамильтон. Импорт моторов Райт «Циклон» для прототипа СБ не был напрасным. Двигатель строился в больших количеством Государственным авиационным заводом № 19 в Перми иод обозначением М-25. Этими моторами оснащались истребители Поликарпова И-152 и И-16.

Второй прототип самолета АНТ-40 (АНТ-40-2) в сборочном цехе экспериментального завода ЦАГИ, Кратово, июль 1934 г. На самолете установлены 12-цилиндровые двигатели жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12 Ybrs мощностью по 780 л.с. Под монтаж новых двигателей увеличен размер мотогондол.

АНТ-40-1 (первый прототип)

АНТ-42-2 (второй прототип)

Прототип Туполев АНТ-40-2

Параллельно с первым прототипом, оснащенном двумя моторами Райт «Циклон», собирался второй бомбардировщик с альтернативной силовой установкой из двух импортированных из Франции моторов Испано-Сюиза 12 Ybrs.

Мощность 12-цилиндрового двигателя жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12 Ybrs составляла 780 л.с., на 70 л.с. больше, чем у американского мотора. Мотор сей разработал в 1934 г. швейцарский специалист Марк Биркит, работавший во Франции. Русские посчитали, что двигатель жидкостного охлаждения. имеющий меньшее лобовое сопротивление, больше подходит для установки на скоростной бомбардировщик, чем лобастый «Циклон».

Сборка самолета АНТ-40-2 началась 15 мая 1934 г., через три недели после начала сборки первого прототипа. Второй прототип стал эталоном для серийного производства.