Самолеты Р. Л. Бартини

Командование полка считает, [что] в интересах войны самолет «Ер-2» является крайне необходимым как один из лучших бомбардировщиков дальнего действия».

Задача ясна и пути ее решения тоже, только вот где взять моторы увеличенной мощности?

11 апреля 1942 года заместитель наркома П.В.Дементьев сообщил в ЦК ВКП(б) Г.М.Маленкову:

«Из 70 построенных Ер-2 68 принято АДД, из которых 60 приступило к боевой работе и 8 самолетов разбиты при формировании. По состоянию на 10 апреля 1942 г. 41 самолет уничтожен в боевых операциях, 11 – в строю у Голованова, 7 – в ремонте у Ермолаева, 1 – на Калининском фронте и требует ремонта.

Кроме этого, 5 самолетов у Ермолаева, на которых установлены АМ-37 и проводятся опытные работы. По заявлению ‹…› Ермолаева, самолеты ‹…› с АМ-37 для боевого применения не годятся и целесообразно на них поставит моторы АМ-35».

За два с половиной года войны основными целями Ер-2 747-го полка были железнодорожные узлы, в частности, Вязьма, Брянск, Сухиничи, Смоленск, Волово, бомбили на перегонах эшелоны противника. Подвергались ударам и аэродромы, такие, как, например, Сеща, артиллерийские позиции в районе Ржева.

Приведем лишь несколько эпизодов из боевой деятельности полка в 1942 году. Выполняя очередной боевой вылет, штурман Бойко обнаружил передвижение автоколонны на Юхнов. Его бомбардировщик в составе группы произвел шесть заходов на колонну, сбросив 12 бомб. В этом бою противник недосчитался 20 автомашин с грузами, но и мы потеряли три самолета. Один из них, летчика П.А.Клименко, атаковали три истребителя Me-109. Ранив стрелка и повредив пулемет стрелка-радиста, истребители подожгли машину, которую пришлось сажать на лес.

В другом вылете, на самолете летчика М.А.Брусницина зенитная артиллерия повредила стабилизатор и один руль поворота. Несмотря на это, экипаж выполнил боевую задачу, но, при возвращении домой, уже за линией фронта, Ер-2 атаковали истребители противника. Из горящей машины удалось спастись на парашютах лишь летчику и штурману.

Общий вид винтомоторной установки

По меньшей мере две машины с двигателями М-105 эксплуатировались в ГВФ. На первой из них (№ 1851106, выпущенной в июле 1941 года) 14 августа 1943 года летчик М.К.Байкалов потерпел аварию. При посадке в Куйбышеве, куда он прилетел за деталями для завода № 45, летчик «промазал» и, пробежав около 150 метров, начал резко тормозить по очереди левым и правым колесами. В итоге самолет поломал правую стойку шасси и подмоторную раму. Другой самолет из сохранившихся в Дальней авиации (Ер-2 № 1850405, построенный в июне 1941 года), спустя два года, передали на моторостроительный завод № 26, специализировавшийся на производстве двигателей семейства М-105.

Самолет, имевший свидетельство для гражданской эксплуатации и обозначение СССР-И586, видимо предназначался как для перевозки срочных грузов, так и испытаний силовых установок. Этот Ер-2 прослужил почти четыре года, потерпев катастрофу 29 апреля 1945 года. В тот день предстоял контрольный полет после планового ремонта. При пробе двигателей ВК-105ПФ2, стоявших на машине, все работало нормально. Однако вскоре после взлета на высоте 60-80 метров левый мотор стал давать перебои, и из него вырвались языки пламени. Ер-2 развернулся в сторону сдавшего двигателя и, планируя под углом около 20 градусов, ударился о землю левой консолью крыла. Пожар почти полностью уничтожил машину вместе с экипажем летчика П.К.Маслюженко.

По сведениям Михаила Маслова, последние шесть самолетов Ер-2 эксплуатировались в 747-м авиаполку до конца 1943 года.

В конце 1941 года часть личного состава завода эвакуировали в соответствии с приказом НКАП от 8 октября в Казань на территорию завода № 124. Но из-за отсутствия свободных площадей коллектив Ермолаева перевели в Свердловск, где к тому времени находился эвакуированный НИИ ВВС, в котором испытывали Ер-2. Но и здесь ОКБ с остатками завода № 240 задержалось ненадолго и, казалось, окончательным местом приписки создателей Ер-2 должна была стать территория завода № 39 в Иркутске.

Находясь в эвакуации, сотрудники ОКБ-240 продолжали поиски двигателей для Ер-2. В частности, планировалась установка форсированных М-40Ф конструкции В.М.Яковлева, а также бензиновых АМ-39. С последними моторами ожидалось получить максимальную скорость 510 километров в час на высоте 7000 метров и дальность до 4000 километров. При этом оборонительное вооружение предлагалось довести до шести пулеметов БС, обеспечив практически круговой обстрел.

Весть о контрнаступлении советских войск и разгром немецкой армии под Москвой стала поводом для возвращения части коллектива Ермолаева в столицу. В апреле 1942 года было принято решение о размещении на заводе № 240 ОКБ С.В.Ильюшина. В связи с этим для доводок Ер-2 Ермолаеву оставили часть площадей филиала завода (территория «Б») около Центрального аэродрома им. М.В.Фрунзе, которую, в соответствии с июльским приказом 1942 года, преобразовали в опытный самолетостроительный государственный союзный завод № 134.