Самолеты Р.Л. Бартини

Электрооборудование, состоявшее из аккумулятора, пяти электрических лампочек и конце вых выключателей, предназначалось для контроля за положением шасси.

«ДАР»

Самолет представляет собой двухреданную летающую лодку-моноплан.

Высокорасположенное двухлонжеронное крыло по типу «парасоль» имело конструкцию, аналогичную применявшейся на самолете «Сталь-6» и было набрано из профиля 10-процентной толщины, разработанного Бартини. Ферменные нервюры сварены из профилей, изготовленных из нержавеющей стали «Энерж-6». Особенностью несущей поверхности являются двойные плавающие элероны, располагавшиеся на ее концах. Вдоль всей задней кромки крыла установлены посадочные щитки тина ЦАП, занимавшие 20% хорды крыла.

Фюзеляж длиной 18,4 м, как и каркас несущей поверхности, изготовлен из стали «Энерж-6» с гофрированной обшивкой преимущественно толщиной 0,5 мм. Для обшивки днища лодки использовались стальные листы толщиной от 0,8 до 1,5 мм. К фюзеляжу пристыковывались поплавки-жабры для боковой остойчивости самолета. Кабина летчика закрывалась фонарем со сдвижной назад частью. Для остекления, видимо, использовался целлулоид.

Горизонтальное оперение подкосного типа размещалось на киле. Для управления по курсу и направлению использовались рули поворота и высоты, кинематически связанные с педалями и штурвалом.

Для взлета и посадки на лед использовались полозы, располагавшиеся по краям первого редана. Они изготавливались из 20-мм фанеры и оклеивались листами из нержавеющей стали толшиной 0,8 мм. В качестве амортизаторов служили резиновые мешки-камеры, оклеенные брезентом.

Силовая установка состояла из двух расположенных друг за другом двигателей «Испано-Сюиза» 12ybrs жидкостного охлаждения с тянущим и толкающим трехлопастными воздушными винтами.

«Сталь-7»

Двухмоторный низкоплан с двухлонжеронным крылом типа «обратная чайка» очень большого сужения. Подобная аэродинамическая компоновка крыла позволила значительно увеличить межлонжеронное расстояние, а грузовой люк, расположенный в этом месте позволял подвешивать внутри фюзеляжа бомбы большого калибра. Крыло набрано из профилен завода №240, разработанных Р.Л.Бартини. Средства механизации крыла отсутствовали, а на его консолях располагались элероны.

Конструкция крыла – ферменная. Каждая консоль несущей поверхности представляла собой пространственную ферму, сваренную из 200 стальных стержней. Нервюры крыла изготавливались из закрытых стальных профилей толщиной листа 0,1-0,15 мм. Обшивка крыла полотня ная.

Фюзеляж – цельнодюралюминиевый полумонокок овального сечения, близкого к треугольному. Расширяясь книзу, он плавно сопрягался с крылом. Поскольку самолет планировался двойного назначения, то в районе центроплана крыла был предусмотрен бомболюк.

Экипаж, состоявший из трех человек, располагался в общей кабине, закрывавшейся фонарем с выступавшим вперед козырьком.

Силовая установка состояла из двух двигателей М-103 жидкостного охлаждения с трехлопастными воздушными винтами изменяемого шага.

Шасси – трехколесное с хвостовой опорой. Основные опоры убирались в отсеки, являвшиеся продолжением гондол двигателей.

Ер-2 с двигателями М-105

Несмотря на то, что Ер-2 является дальнейшим развитием самолета «Сталь-7», по конструкции и геометрии он существенно отличается от предшественника.

Как и у «Сталь-7», двухлонжеронное крыло выполнено по схеме обратная «чайка», но имеет большую площадь и технологически делится на центроплан, моторные отсеки и консоли. Конструкция центроплана осталась прежней, сваренной из стальных труб ЗОХНЗА.

На моторном отсеке смонтированы подмоторные рамы, шасси, бензиновый и масляный баки. За передним лонжероном размещен маслорадиатор.

Между лонжеронами консолей крыла расположено по три бензиновых бака и водорадиаторы моторов. На консолях подвешены щитки типа «Шренк» и элероны типа «Фрайз». Обшивка крыла и щитков – дюралевая, элеронов – перкалевая.

Фюзеляж – цельнометаллический полумонокок, четырехлонжеронный, технологически делится на носовую, среднюю и хвостовую части, а также хвостовой обтекатель.

В носовой части фюзеляжа размещены кабины летчика и штурмана, в средней части – четыре бензобака. Бомбовый отсек, находящийся в средней части фюзеляжа, снабжен люком, разделен центральной балкой на правую и левую половины. Над бомбовым отсеком, в верхней части фюзеляжа, подвешены два бензиновых бака.

Каркас верхней половины носовой части фюзеляжа сварен из стальных труб. Над кабиной штурмана имеется астролюк, а в нижней части фюзеляжа – люк для входа и выхода экипажа.

В хвостовой части фюзеляжа помещаются радист и стрелок, там же расположен люк для входа и выхода экипажа, а также люковая стрелковая установка. В верхнем хвостовом люке смонтирована средняя стрелковая установка.

Шасси – трехопорное с хвостовым колесом, Основные опоры с тормозными колесами размером 1100x400 мм убираются назад и вверх. Амортизация шасси – масляно-пневматическая. Имеется устройство аварийного выпуска шасси. Хвостовая опора с колесом размером 400x150 мм убирается с помощью гидропривода.