С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции

самолета с использованием БИЧ-8, и встреча 7 октября свидетельствовала о предварительной

договоренности по этому поводу. И самое главное — именно после этих двух встреч Цандер приступил

к разработке двигателя ОР-2, который, как известно, предназначался для ракетоплана РП-1, имевшего

такую же конструктивную схему, как планер БИЧ-8.

Путь Цандера к такому решению был длительным и трудным. В конце 1930 г. он решает перейти на

работу в Институт авиационного моторостроения (ИAM), рассчи-

44 На этот факт обратил внимание автора В. М. Комаров, 136

тывая, видимо, вплотную заняться конструированием реактивных двигателей [173]. 22 декабря 1930 г.,

буквально на следующий день после оформления на работу в НАМ, он готовит доклад о своих работах

по двигателям. К этому времени его опытный прибор ОР-1 был собран, и начались его холодные

испытания. Доклад Цандера состоялся 25 декабря и вызвал интерес у руководителей ИАМ. Цандеру

поручили составить план работ ИАМ по реактивным двигателям на 1931 г., рассмотрение которого

состоялось 25 февраля 1931 г. с участием представителей НИИ ГВФ и ЦАГИ. По итогам обсуждения

приняли очень благоприятные для Цандера решения: «Вполне освободить для работ по ракетам» [172].

Однако, судя по записям в дневнике, Цандер в последующие месяцы имел возможность заниматься

только усовершенствованием ОР-1 и продолжать на нем эксперименты.

В июле 1931 г. произошло важное событие, которое привлекает особое внимание историков. 18 июля

состоялось организационное заседание инициативной группы, на котором решено было создать БИРД

— Бюро по изучению реактивных двигателей и реактивного летания. Цандера избрали председателем

БИРД. Тогда же наметили примерный план работ, одним из пунктов которого было составление плана

практических работ [174]. Цандер со свойственной ему добросовестностью и обстоятельностью взялся

за составление такого плана и закончил работу к 20 июля [175]. Сохранились, правда, только два

раздела этого плана: IV — теоретические работы и V — практические работы. Что касается последнего

раздела, то там еще не предусматривалась разработка конкретного образца ракетоплана. В общем виде

говорится о «лабораторных опытах, конструировании опытных приборов45, конструировании,

изготовлении, испытании более мощных приборов и реактивных двигателей, пригодных для установки

на аэропланах». В случае успешного выполнения перечисленных работ предусматривалась постройка

аэроплана «для целей сверхавиации», а затем как следующий этап «разработка межпланетных

кораблей». Заметим, кстати, что на этом плане Цандера есть резолюция, написанная предположительно

Королевым: «Для плана работ института».

Официальное оформление БИРД в ЦС Осоавиахима не внесло изменений в намеченные Цандером

планы, так

45 По-видимому, приборов типа ОР-1.

137

как еще предстояло провести большую организационную работу. С этой целью Цандер обратился с

письмом в бюро ячейки Осоавиахима при ЦАГИ: «Настоящим извещаю Вас о том, что при БВТ

НИС 46 ЦС Осоавиахима образовалась ГРУППА " по изучению реактивных двигателей и ракетного

летания (ГИРД). ГРУППА приступила к осуществлению целей и задач, поставленных перед нею.

Успешное выполнение плана возможно лишь при наличии серьезного актива в ГРУППЕ,

воодушевленного и понимающего большие задачи, стоящие перед ГИРДом. Поэтому Бюро

ГРУППЫ обращается к Вам с убедительной просьбой немедленно приступить к выявлению актива

на Вашем предприятии и организации этого актива для участия в работе ГИРДа.

При сем присылаем Вам объявление, которое просим размножить на машинке, вывесить на

РИДНЫХ местах и !гакже путем опроса лиц, о которых Вам известно, что они интересуются

данным вопросом, собирать список интересующихся. Этот список просим переслать Ф. А.

Цандеру». На этом письме есть личная подпись Цандера и дата-23 сентября 1931 г. [176].

Это письмо, по-видимому, еще не публиковалось. Оно не оставляет сомнений в том, что ГИРД

получил официальное признание Осоавиахима в сентябре 1931 г. К этому выводу после

тщательного анализа документов, не располагая, правда, цитированным письмом Цандера, пришли

исследователи более 10 лет назад [177]. Есть еще один документ — записка Цандера, упомянутая в

его письме, датированная 20 сентября 1931 г., что позволяет с еще большим доверием отнестись к

выводам, полученным в упомянутой работе [177].

15 сентября 1931 г., т. е. непосредственно перед организацией ГИРД, Цандер получает разрешение

работать один день в пятидневку над реактивным двигателем для самолета [172]. Правда, у него

еще не сформировалось мнение о конкретных конструктивных параметрах реактивного двигателя.

Он ищет летательный аппарат, на который можно было бы ориентироваться при конструировании

ЖРД. 1 октября 1931 г. Цандер сделал такую

*6 Бюро воздушной техники научно-исследовательского сектора... Расшифровка аббревиатуры позволяет понять, почему БИРД, получивший такое название 18 июля, был переименован в ГИРД при оформлении в ЦС

Осоавиахима: Бюро по изучению... при Бюро воздушной техники,., — звучит нескладно,

47 Так в тексте письма.

: 138.