С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции

горячим следам. Так что разработку двухместного фигурного планера можно отнести к 1931 г. При

дальнейшем изучении материалов нового фонда эта дата будет подтверждена многократно.

Хотя новый планер был непосредственным и прямым продолжением предыдущей разработки —

планера СК-3, в его конструкции Королев применил двухбалочную схему, которая встречалась до этого

только в проекте 30-метрового планера. Приступая к разработке нового планера, Королев, видимо,

ставил перед собой задачу создания специализированного планера, предназначенного только для

фигурных полетов. Такая позиция в тот период была вполне оправданной и нашла обоснование в

теоретических исследованиях Антонова [55, 144, 150]. Принятая Королевым специализация для

планера нашла отражение в конструкции машины. Она была очень компактной, что позволяло

улучшить весовые характеристики. Королеву удалось многое в этом отношении: вес двухместного

планера в полете меньше веса одноместного планера СК-3 — 230 кг против 260. Королев уменьшил

размах крыльев нового планера до 10 м против 12,2 у СК-3 и уменьшил длину до 5,45 м против 6,79 у

СК-3. Он также увеличил несущую поверхность до 17 м2 против 12,2 м2 у СК-3. В результате

существенно уменьшилась нагрузка па крыло — до 13,5 кг/см2 против 21 у СК-3, что позволяло

снизить требования к прочности крыла. Кроме того, улучшались летные характеристики нового

планера. Ведь для испытания СК-3 из-за большой нагрузки на крыле пришлось дожидаться подходящей

погоды с достаточно сильным ветром. Снижение этой нагрузки делало планер менее зависимым от

погодных условий и поэтому более подходящим для учебных целей.

Стремясь уменьшить нагрузку на крыло, Королев вынужден был пойти на уменьшение удлинения (6

против 12 у СК-3), т. е. на увеличение хорды крыла, к тому же при относительно меньшем размахе. Это

неизбежно привело к снижению аэродинамического качества до 15 против 20 у СК-3. Но в сочетании с

остальными характеристиками скорость снижения нового планера была такой же, как у СК-3,— 0,9 м/с.

Чтобы выяснить дальнейший ход событий, связанных с разработкой этого проекта, нужно обратиться к

чертежу общего вида экспериментального самолета СК8-9, под-

118

писанному С. Королевым и Н. Юрьевым " и датированному 24 апреля 1931 г.

Самолет СК8-9 разработан по двухбалочной схеме, с толкающим винтом, размахом 14 м, шасси на

высоких стойках, снабженных обтекателями. Для дальнейших изысканий не так уж важны другие

характеристики этого самолета. Он сыграл, так сказать, проходную роль.

Привлекает внимание двойной индекс самолета — это единственный случай в разработках Королева.

Может быть имелось в виду двойное назначение самолета? Одно — полеты с поршневым двигателем,

второе — с расчетом на применение реактивного. Такая версия, как отмечалось выше, не противоречит

событиям того времени, связанным с развитием авиации.

Проект СК8-9 получил дальнейшее развитие в новой конструкции. 4 апреля 1932 г. Королев завершил

подготовку общего вида самолета, который имел очень много общего с двумя предыдущими

разработками — двухместным фигурным планером и самолетом СК8-9. Новая конструкция, названная

Королевым «Электрон-1» и СК-7 (этот индекс прямо указывает на общность с двухместным фигурным

планером), имела, как и обе предыдущие разработки, двухбалочную схему, двигатель с толкающим

винтом, как у СК8-9, и размах крыльев, как у двухместного планера,— 10 м. Заметным отличием от

СК8-9 была конструкция шасси: у «Электрона-1» оно имело низкие стойки. Очевидно, это было

сделано с целью уменьшить сопротивление стоек. Во всяком случае, при испытаниях в 1931 г.

одноместного истребителя И-12 (АНТ-23), также имевшего двухбалочную схему, одной из причин

низких летных качеств были высокие стойки- шасси [82. С. 425]. «Электрон-1» имел примерно такую

же площадь крыльев (15 м2), как и фигурный планер (17 м2). При одинаковом размахе крыльев у

«Электрона-1» их форма в плане была не прямоугольной, как у планера, а трапециевидной. Вес в

полете «Электрона-1» (300 кг), несмотря на оснащенность двигателем в 38 л. с. и наличие шасси, мало

отличался от соответствующего веса планера (230 кг). По-видимому, это объяснялось использованием в

конструкции «Электрона-1» нового авиационного материала — сплава электрон.

а7 Инженер авиационного завода, который ранее помогал Королеву в постройке планера «Красная звезда»,

119

Название, которое принял для своей новой конструкции Королев — «Электрон-1», позволяет указать на

прямое отношение этой разработки к всесоюзному конкурсу, объявленному научно-исследовательским

сектором ЦС Осоавиахима СССР в ноябре 1931 г. [154]. Первая премия этого конкурса в 25 тыс. рублей

предназначалась автору лучшей разработки полного проекта стандартного электронного

легкомоторного самолета. Даже такая неординарная для того времени конструкция, как стальной

самолет, считалась менее актуальной: за лучшую разработку такого проекта была положена меньшая

премия — 20 тыс. рублей. Допускалось выполнение комбинированных проектов из отечественных