С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции

обычные для его возраста. Поэтому вполне закономерным выглядит желание Королева получить

авиационное образование. В августе 1924 г. он едет в Киев, чтобы поступить на авиационное

отделение Киевского политехнического института (КПИ),

3. Нетерпение

После успешной защиты проекта безмоторного самолета у Королева окрепла уверенность в себе,

появилось желание активнее заняться авиацией. В письме председателю губспортсекции [21. С.

220], отправленном по приезде в Киев, он писал: «Надеюсь, что одесский губотдел ОАВУК сочтет

возможным и нужным отправить меня на состязания 8, помня мою прежнюю работу по

руководству планерными кружками... Посещение (состязаний.— Г. В.) дало бы мне очень много, и

я бы с большим успехом мог бы работать в области авиации и планеризма... Кроме того, эта

командировка позволила бы мне устроить некоторые мои личные дела и увеличила бы в Киеве

влияние и вес одесского губотдела». Из содержания письма можно предположить, что Королев и в

1923 г. добивался поездки на планерные состязания: «...я рискую и в этом году не увидеть

состязаний».

Справка об окончании строительного профтехучилища давала право Королеву на поступление в

любой технический вуз, а удостоверение, выданное губспортсекцией, об участии в работах по

планеризму позволяло рассчитывать на дополнительное внимание при выборе авиационной

специальности.

Сведения об авиационных вузах Королев мог получить из статьи в журнале «Авиация и

воздухоплавание» [30] — органе киевского отдела ОАВУК. Из нее можно было узнать, что

подготовка авиационных специалистов после революции началась в Москве, где в 1919 г. открылся

авиационный техникум с программой, рассчитанной на три года. В 1920 г. его преобразовали в

Институт Красного Воздушного Флота им. Н. Е. Жуковского. В Институте инженеров путей

сообщения в Петрограде был организован факультет воздушных сообщений с программой,

рассчитанной на пять лет, для подготовки

8 Имеются в виду планерные состязания в Коктебеле, в 1924 г.

специалистов по организации и эксплуатации воздушных путей сообщения.

Наиболее полными были сведения о перспективах подготовки авиационных специалистов в

Киевском политехническом институте. Собственно, это и было темой статьи В. Ф. Боброва —

ректора КПИ (специалиста по авиации).

Киев еще с дореволюционный лет славился своими традициями в воздухоплавании. В 1910 г. там

было основано общество воздухоплавания, которое имело аэродром и аэропланы. Тогда же в Киеве

начали издавать научную и научно-популярную литературу по авиации и воздухоплаванию. С

началом империалистической войны Киев становится крупной авиационной базой. Здесь

размещаются авиаотряды, стационарные и передвижные мастерские, авиашколы летчиков,

мотористов, сборщиков, регулировщиков. После окончания гражданской войны в Киеве

базировались военные авиационные части (авиаэскадра со своими отрядами, артвоздухотряд,

мастерские и т. д.). Были и крупные предприятия авиационного профиля. Наиболее оснащенным

был Ремвоздухза-вод (РВЗ) [31].

В 1920 г., вскоре после освобождения Киева от бело-поляков, у работников РВЗ возникла идея

организации авиационного факультета при КПИ. Намечалось в течение трех-четырех лет,

объединив завод с возрождающимися мастерскими бывшего воздухоплавательного парка, создать

достаточно мощный авиастроительный завод. В это же время нужно было наладить работу КПИ и

заложить фундамент для подготовки авиаспециалистов, использовав в качестве базы

авиастроительный завод. К концу 1923 г. многое из намеченного было сделано. Механические

мастерские РВЗ были лучшими на Украине. После завершения строительства цеха сборки

планировался выпуск аэропланов, разработанных специалистами завода. Студенты КПИ

авиационной специальности могли бы теперь получить на заводе необходимые практические

навыки. Около завода оборудовался аэродром, который предполагалось использовать не только для

испытаний опытных самолетов, но и в качестве аэропорта для связи с другими городами.

Планировалось в 1923 г. начать постройку аэродинамической трубы [30].

В статье Боброва сообщалось также о том, что с 1922 г. в КПИ возобновил деятельность

авиакружок, поставив перед собой задачу расширения и углубления

27

теоретических и практических знаний по авиации как среди членов кружка, так и среди широких

масс. В течение года кружок организовал авиалабораторию, мастерские, приобрел приборы и

материалы. Был разработан проект аэродинамической трубы, путем отчислений и пожертвований

изысканы средства для ее постройки.

Для объединения усилий всех авиационных организаций города при КПИ было создано

авиационное научно-техническе общество (АНТО). В нем были образованы секции: научно-

исследовательская, производственная, военного и мирного применения авиации, планерная. К

работе в АНТО привлекалась студенческая и рабочая молодежь. Намечались пробные полеты на

маломощном аэроплане с 15-сильным мотором и учебные полеты на двухместном аэроплане.

Другие публикации в журнале «Авиация и воздухоплавание» дают представление о развитии в