Ржевский ведун

— Ага. Поженимся, будем жить долго и счастливо, и умрем в один день.

— В автокатастрофе?

— Необязательно. Можно и на яхте, пытаясь выстоять в очередной ураган, пересекая Атлантику.

— Как романтично! Но ты же меня совсем не знаешь!

— Ты даже не представляешь, насколько права! Ты для меня закрытая книга. Тем интереснее будет. Ну, так что?

Она встала и начала искать свою одежду.

— Я должна подумать… Закажи мне такси.

Заказал знакомый кадиллак, на котором ездили с сотрудниками в приют под Новый год.

У проходной мы опять целовались. Она приподнималась на цыпочках и смеялась, а я ей говорил, чтобы она не уезжала, и что мне наплевать на жениха где-то там. Пусть локти кусает, что невесту увели. Она с улыбкой отвечала, что еще не дала согласие и вообще, Ржевский, ты уже добился, чего хотел, можешь дальше не притворяться.

Уехала, пообещав дать ответ завтра-послезавтра. Вот кикимора! Еще не вышла за меня, а уже мучает!

Наталья же всю недолгую дорогу с улыбкой слушала историю знакомства таксиста-директора с Сергеем и о его поездке с Дедом Морозом и Снегуркой в православный приют с подарками для детишек. Оказывается, он еще и благотворительностью занимается, и живет в шикарном пентхаусе, в котором ей так понравилось! Чем же он зарабатывает?

* * *

Этой ночью попробовал опять атаковать «Теодора Рузвельта». F-14 «Томкэт» взлетел с авианосца, я перехватил управление и развернулся подальше от корабля, чтобы иметь побольше пространства для маневра. Захватил надстройку с рубкой в прицел, пустил ракеты и сделал горку, набирая высоту. Ожила система ПВО авианосца, к ракетам протянулись трассеры из скорострельных пушек, но на таком кинжальном расстоянии разве можно успеть? Два огненных цветка расцвело на надстройке, а я уже выжимал из машины все, падая на авианосец. Опять старт ракет навстречу и рой светлячков, но я успеваю вывалиться из видения.

Уфф, сердце вскачь, слабость в ногах, но у меня получилось! Вернулся к авианосцу, надстройка вся в огне и пожар на палубе. Перемотал чуть назад — в небе ракеты поразили истребитель, и горящие обломки огненным метеором свалились с неба на палубу, вызвав возгорание стоящих в стройном ряду самолетов. Это я удачно сходил за зипунами. Теперь можно подумать и о другой цели — стратегах из Америки.

* * *

Когда я стал готовить доклад для генерала, то наткнулся на выкладки по экономике балканской войны. По данным газеты "Toronto Star", вышедшей в июне 1999-го, еще в мае 1996-го в Турции на заседании Билдербергского клуба был поднят вопрос о ситуации в югославском крае Косово. Обсуждение вопроса о судьбе Косово возникло по чисто экономической причине. Она заключалась в том, что ранее Запад получал стратегически важный металл хром в основном из Заира, однако в 1994-ом году после свержения режима Мабуту хромовые поставки оказались под угрозой. На территории же Косово (вместе с Албанией) находится до 90 % разведанных европейских запасов этого сырья, стоимость доставки которого к европейским потребителям в десять раз ниже, чем из Заира. А стоимость запасов хрома, свинца, никеля, цинка, серебра, марганца, молибдена и бора оценивалась в один триллион долларов, и это не считая бурого угля, который тянет еще на триста миллиардов… После заседания того клуба местные косовары начали резко бузить и требовать независимости от Сербии.

При подготовке к операции отделения Косово от Сербии бухгалтера в Пентагоне сделали простую калькуляцию: сколько надо сделать вылетов, сколько надо сбросить смертоносного груза, чтобы достичь своих целей, и в какую стоимость это все выльется. Самым дешевым, как это ни парадоксально, оказался способ доставки бомб напрямую с территории США стратегической авиацией, представленной бомбардировщиками-невидимками В-2А. Всего было подготовлено для налетов девять «Спиритов», в операции участвовало шесть из них. Расстояние от авиабазы Уайтмен до Белграда по прямой примерно девять тысяч километров. В расчете использовалось несколько вариантов маршрута к цели: кратчайшие — северные через Великобританию и более длинные — южные. На конечном участке полета бомбовозы могли пересекать Францию или подлетать к Югославии со стороны Средиземного моря.

Самолеты-невидимки дозаправляются в воздухе два раза на пути в Югославию и дважды на пути домой, проводя в воздухе от 29 до 33 часов. То есть, несколько самолетов постоянно находилось в воздухе, обеспечивая непрерывность бомбометания. В итоге вылеты «Спиритов» составили менее 1 % от общего числа вылетов авиации союзников, но в общей сложности они сбросили 11 % всех бомб, поскольку за один раз могли притащить свыше двадцати тонн боеприпасов.