Рома едет в Кремль

Тыну рассказал о том, что он обнаружил в поезде несколько эвакуационных люков как сверху, так и снизу. Открыть их можно только изнутри, а для верхних люков имеются специальные лестницы. Кстати, верхние люки в передней и задней частях можно использовать и для ведения огня, поскольку они защищены бронированными башенками с бойницами.

Вера Григорьевна и Рогалик провели ревизию президентской кладовой и обнаружили в автономном холодильнике около сотни банок деликатесных консервов и пару ящиков разной водки от «Московской» до «Крепкой». Часть продовольствия загрузили в объемистую сумку Веры Григорьевны, а вот маленькие баночки черной икры (большую мы «приговорили» за обедом) я приказал раздать каждому члену группы в качестве дополнения к сухому пайку.

Мои бойцы занялись подготовкой к боевому выезду. Единственным, кто остался не у дел, был Жоржик, который слонялся по вагону, то с видом знатока интересуясь у Цана, как там связь, то спрашивая у Шурика о скоростных качествах поезда. В конце концов Вера Григорьевна вежливо, но твердо взяла его за руку и потащила на кухню, чтобы он помогал убирать со стола. Кстати, по ее признанию, у французика это получалось очень неплохо, равно как и вытирание посуды, которую Клюшка и Рогалик помыли после ужина.

В начале третьего я определил боевую позицию каждого из своих бойцов на время первого этапа операции, который предусматривал передвижение в поезде до герметических ворот, закрывавших выезд в действующий гражданский метрополитен. В первой водительской кабине находились мы с Шуриком, во втором боевом отсеке — Рамиль и Тыну. Цан, к неудовольствию Жоржика, оставался в отсеке узла связи, Вера Григорьевна с Рогаликом наблюдали происходящее из столовой, а бедный француз в одиночестве смотрел назад по ходу поезда из хвостовой кабины.

— А ты, Жоржуличек, не расстраивайся, — сказал Шурик, — ты ведь привык быть то спереди, то сзади. Вот и в поезде так же. Может статься, нам придется срочно назад двинуть. Тогда двигатель переключится на заднюю кабину, а кто там у ручек управления? Ты, месье Жорж!

— Прошу оградить меня от этого мужлана! Никакой я не месье Жорж! Вы же, Роман Львович, запретили меня неправильно называть!

— Ну ладно, — прекратил я спор, — тебя, можно сказать, повысили до такой степени, что сравнили с владельцем радиостанции, а ты недоволен. Не Жориком же назвали. А вообще-то товарищ Шурик прав, тебе надо хотя бы основы управления поездом знать. Так, на всякий случай…

Минут десять после этого Шурик инструктировал непонятливого француза относительно предназначения рычагов и кнопок на панели управлении поездом, после чего сказал:

— А если проще, Жоржуська, то, когда загорится на панели зеленая лампочка, что значит — тебе управлять, двигай главный рычаг потихоньку вперед. Если слишком разгонишься, увидишь препятствие или красный светофор, то бери его на себя и тормози, понял?

Жоржик ответил в том смысле, что такие элементарные вещи ему объяснять не надо, и грустно поплелся в хвост поезда. Все остальные участники нашей «банды» также стали занимать свои боевые позиции. Когда я, оглянувшись назад, увидел около бойниц в отсеке охраны сосредоточенных Тыну с пулеметом и Рамиля, устанавливающего огнемет, у меня появилось непреодолимое желание затянуть что-нибудь типа «Варяга» или «Прощания славянки». Но автоматическая система звукового оповещения, установленная на станции, сработала на опережение: как только наш поезд двинулся с места, раздались торжественные звуки гимна Советского Союза в редакции 1943 года. Под слова «Партия Ленина, сила народная, нас к торжеству коммунизма ведет» бронированный осколок прошлого въехал в тоннель, ведущий в неизвестность…

Глава 12

В соответствии с моим приказом Шурик вел дизельный бронепоезд на небольшой скорости, наверное, километров десять в час. Это позволяло внимательно рассмотреть все то, что было в течение стольких лет доступно лишь избранным. Правда, поначалу особенно интересного ничего и не было: обычные стены метротоннеля из мощных тюбингов, разве что чуть длиннее традиционных, пучки кабелей, неяркое освещение вокруг поезда. Но наши фары, которые предусмотрительный Шурик заботливо протер, позволяли рассмотреть путь метров на двести вперед. Мы без происшествий проехали ответвление, которое вело к станциям «Усачевская» и «Фрунзенская-2», и двинулись дальше по намеченному маршруту.

Неприятности начались, как только мы вошли в длинный поворот, который должен был, судя по нашим навигационным устройствам, вывести нас на прямую линию к станции «Спортивная». В условиях сокращенной видимости Шурик не сразу, но все же заметил на рельсах какое-то препятствие и начал плавно тормозить. Наш бронепоезд остановился метрах в десяти перед аккуратно уложенной поперек пути деревянной шпалой. За ней мелькнули какие-то тени, и неожиданно для нас зазвучали очереди из автоматического оружия. Пули с визгом отскакивали от мощного бронестекла, оставляя на нем одну отметину за другой.