Рейв на кольцах Сатурна

Будит меня оповещение о стыковке. А значит я благополучно проспал весь подъём из гравитационного колодца. Что ж, это и к лучшему. В обмен на прекрасные виды с экрана (которые вообще могли оказаться записью) меня могли ожидать тошнота, головокружение и возможное кровотечение из носа. Таковы причуды моего организма.

Теперь же я пропустил все неприятные моменты и оказался почти у финиша. Осталось полчаса потрястись в маршрутном челноке и ещё раз пройти таможню.

Громыхнувший шлюз показал, что мы удачно пристыковались и как только будет выравнено давление, можно будет перейти на станцию. Названия у неё не было, только серийный номер. Запомнить его мне, конечно, было лень, да и особой надобности не наблюдалось.

Проведя пару минут в общем атриуме ожидания, я увидел, как над одним из коридоров загорелся код моего билета. Мерцающая надпись сменилась зелёной стрелкой и таймером. До старта челнока оставалось меньше получаса.

Стоило поторопиться. Местные «извозчики» любили стартануть пораньше, чтобы закончить смену досрочно. И плевать им, что кто-то не успел на маршрутный рейс. Скажут часовой пояс не тот или график сбился. Найти отмазку для них не составит труда.

Так что я отложил посещение туалета на неопределённый срок и скользящим шагом направился за стрелкой. Идти приходилось осторожно, заново переучиваясь на пониженную гравитацию. Вот и получалось нечто среднее между пологим полупрыжком и ходьбой на цыпочках. Странное сочетание, но если передвигаться, как обычно, то при каждом движении будешь подпрыгивать и биться головой о потолок. Наверное, поэтому он здесь обшит упругим материалом, собственно, как и большинство других поверхностей.

Конечно, можно нацепить магнитные нашлёпки, но тогда всё равно придётся адаптировать свою ходьбу. Только уже по другому алгоритму.

Да и сказать честно, мне было просто лень возиться с этим нелепым устройством. Настраивать мощность, выбирать для передвижения специальные металлические дорожки, контролировать заряд, ну и так далее.

Такая тема годитсятолько для тех, кто впервые на орбите и хочет чувствовать себя в безопасности.

Но это иллюзия. Лично для меня важно помнить, что от бездны космоса моё хрупкое тело отделяет лишь тонкая оболочка станции. Такое ощущение бодрит и держит в тонусе.

А вот и моя «маршрутка».

Возле герметичного рукава, соединяющего станцию с челноком, уже скопилось приличное количество народа. Видимо, не один я такой умный, кто решил прийти пораньше.

Кинув взгляд на крохотное голографическое табло под потолком, я узнал, что полёт будет длиться пару часов, ускорение не превысит 2 G в пиковые моменты, а главным пилотом будет бигендерный азиат.

Что ж, могло быть и хуже. Двойную перегрузку ещё можно вытерпеть. Тем более не постоянную. Обычно под пиковым моментом понимают время разгона. А это примерно первые процентов 20 пути. Дальше уже работает инерция. Ну и финальное торможение тоже может немного прибавить вашего веса.

Всю эту информацию я почерпнул ещё в первые свои путешествия за пределы орбиты Земли. Как и то, что казалось бы ненужное упоминание расширенного гендера пилота на самом деле несёт в себе полезную подоплёку.

Разумеется, для знающих людей.

Дело в том, что один из законов почти вековой давности запрещает давать преимущество при приёме на работу кандидатам с генетическими и кибернетическими улучшениями.

Архаичное общество того времени панически боялось, что им будет управлять некая новая раса сверхлюдей.

Звучит, конечно, смехотворно. Особенно сейчас, когда всё население планеты и её колоний так или иначе модернизировано. Как в биологическом плане, так и механическом.

Но тогда это действительно была «охота на ведьм».

И несмотря на логичные доводы учёных, общественных деятелей и других значимых групп, социум в своей основной массе суеверно остерегался засилия видоизменённых хомо сапиенс.

Так что для того, чтобы всех немного успокоить был принят этот достаточно нелепый закон. Как бы уравнивающий всех. Причём подобные прецеденты уже были. Только там старались не делать различий по цвету кожи, вероисповеданию и тому же самому гендеру.

Сейчас же, дабы не менять устоявшуюся процедуру, решили её немного подкорректировать. И теперь под толерантным бигендером скрывается полноценный кибер. Укоторого от человека 21 века остался максимум мозг и парочка органов по желанию.

Аллюзия здесь проста. Тело-то всего лишь оболочка. И как бы кибер может морфировать его, как захочет. Сегодня он мужчина, завтра женщина, потом вообще леопард или водоросль. Главное, чтобы был разъём для подключения к бортовым системам управления. А уж внешний вид и внутренняя самоидентификация — личное дело каждого.

Что касается классического азиатского имени Лю Цысинь, то здесь всё и так понятно. Сделано на территории корпорации «Золотой Дракон». И подразумевает самое лучшее качество товара.

Вот такие историко-экономические справки всплывали у меня в голове, пока я скучал в ожидании своего рейса.