249 МК, Московский Комитет, распространял свою юрисдикцию на Московскую область и Москву, которой управлял Московский городской комитет, формально подчиненный МК. Однако секретарь МКГ Фурцева, в силу своих личных качеств и объективной значимости Москвы, в этой связке быстро заняла доминирующее положение. Вскоре она стала членом Президиума ЦК КПСС.
250 Молотов, Маленков, Каганович. 1957 год. Документы. М.: Международный фонд «Демократия», 1998. С. 370.
251 Президиум ЦК КПСС, 1954–1964 гг. Т. 1. Черновые протокольные записи заседаний. Стенограммы. М.: РОССПЭН, 2003. С. 67, 905. Т. 2. Постановления 1954–1958 гг. М.: РОССПЭН, 2006. С. 122–126.
252 Байбаков рассказывал, что Сталин намеренно неправильно ставил ударение, подчеркивая, что фамилия его происходит от «байбака» – сурка, в людском фольклоре животного не очень привлекательного и толстого.
252
253 Там же. С. 80.
254 Президиум ЦК КПСС. 1954–1964 гг. Т. 1. Черновые протоколы, записи заседаний. Стенограммы. М.: РОССПЭН, 2003. С. 61–62.
255 Там же. С. 76.
256 Это заключение опубликовано в книге «Президиум ЦК КПСС. 1954–1965 гг.». Т. 2. Постановления 1954–1958. М.: РОССПЭН, 2006. С. 60–65.
257 Цит. по кн. «Молотов, Маленков, Каганович. 1957 г. Документы. М.: Международный фонд «Демократия», 1998. С. 741.
258
259 Газета «Правда» от 6 июня 1956 г.
260 Президиум ЦК КПСС. 1954–1964 гг. Т. 1. Черновые протокольные записи. Стенораммы. М.: РОССПЭН, 2003. С. 145.
261 Президиум ЦК КПСС. 1953–1964 гг. Черновые протокольные записи заседаний. Стенограммы. М.: РОССПЭН, 2003. С. 87.
262 Согласно официальным документам, начатое в 1948 году строительство «автомобильной дороги Москва – Харьков – Симферополь (1399 км) с асфальтобетонным покрытием завершилось в 1950 г. (Развитие инженерного дела в Москве. Исторические очерки. М.: Российская Инженерная академия, 1998. С. 99). Но я точно помню, что ехали мы проселками. Скорее всего, дорогу действительно открыли в 1950 году, а потом снова закрыли для устранения недостатков. Вот мы и объезжали открыто-закрытую дорогу где как придется.
263 Грейдер – это машина, наподобие снегоуборочной, своим косым ножом срезающая кочки, засыпающая рытвины и оставляющая в результате более или менее ровную ленту земляной, не утрамбованной, дороги. Ровную до первого дождя, после которого все приходится начинать с начала. По названию этой машины-грейдера и дорогу прозвали «Грейдерной», или по простому – «грейдером». (
264 См.: Президиум ЦК КПСС. 1954–1964 гг. Черновые протокольные записи заседаний. Стенограммы. М.: РОССПЭН, 2003. С. 83, 87, 108, 151, 165.
265 ГОЭЛРО (Государственный план электрификации России), первый в своем роде, разработан в 1920 году и расчитан на 10–15 лет. Он предусматривал электрификацию страны на базе сооружения 30 районных электростанций, в том числе 10 ГЭС общей мощностью 1,75 миллиона киловатт и годовой выработкой энергии 8,8 миллиарда киловатт часов. Несмотря на то что основные его показатели были достигнуты к 1931 году, термин ГОЭЛРО стал нарицательным, символом системного подхода к электрификации народного хозяйства.
266 Президиум ЦК КПСС. 1954–1964 гг. Т. 1. Черновые протокольные записи заседаний. Стенограммы. М.: РОССПЭН, 2003. С. 84–85. Т. 2. Постановления. 1954–1958. М.: РОССПЭН, 2006. С. 174–178. Постановление ЦК КПСС и СМ СССР «О генеральном плане электрификации железных дорог» официально опубликовали 3 февраля 1956 года после внесения в его текст всех высказанных на Президиуме ЦК замечаний. См.: Вопросы развития железнодорожного транспорта. Сборник статей. М., 1957. С. 23–25, а так же:
267
268 Там же.
269
270
271
272
273