Реактивные самолеты Люфтваффе

Несмотря на возникшие технические трудности, планер самолета удалось собрать уже в сентябре 1940 года. По конструктивной схеме он представлял собой цельнометаллический моноплан с прямым низкорасположенным крылом и разнесенным двухкилевым хвостовым оперением. Трехстоечное колесное шасси было оборудовано стойкой с носовым колесом. В полете все стойки убирались в фюзеляж.

Схема истребителя Не-280

В связи с тем, что самолет создавался для высоких скоростей полета, спасение пилота в аварийной ситуации предполагалось производить с помощью катапультируемого сиденья. В отличие от большинства последующих образцов таких сидений, оснащавшихся пиротехническим механизмом катапультирования, сиденье самолета Не-280 имело пневматический механизм, работающий с использованием давления сжатого воздуха, поступающего из цилиндра, расположенного за спинкой сиденья. При необходимости покинуть самолет летчик должен был открыть фонарь кабины, поставить ноги на подножки сиденья и повернуть рычаги пневмосистемы. При пуске сжатого воздуха приводился в движение шток поршня, выбрасывающего сиденье из кабины самолета. В воздухе летчик должен был отстегнуть привязные ремни, освободиться от сиденья и раскрыть парашют.

При сравнении этой системы с разработанными позже системами, действующими от пиропатрона, можно отметить большую сложность ее конструкции и больший вес. Однако пневматический привод, благодаря наличию дросселирующих устройств, обеспечивает не столь резкое выбрасывание сиденья с летчиком, как это имеет место в случае пиропатрона, благодаря чему уменьшится нагрузка на организм летчика.

Использовать катапультируемое сиденье летчику Не-280 пришлось уже 13 января 1942 г., когда на высоте 2400 м была утрачена управляемость самолета. Это был первый в истории авиации случай спасения летчика с помощью катапультирования.

Относительно просто был решен и вопрос размещения на самолете вооружения. В связи с тем, что оба двигателя силовой должны были находиться под консолями крыла, в носовой части фюзеляжа имелось достаточно места для установки трех пушек MG-151 калибром 20 мм с необходимым запасом патронов для них.

Наибольшие трудности возникли при разработке турбореактивных двигателей. Предназначенные для установки на самолет двигатели HeS-8A поступили в сборочный цех лишь в начале 1941 г., так что первый полет самолета Не-280 со штатной силовой установкой состоялся 5 апреля 1941 г. Летные испытания самолета показали, что развиваемой каждым из двигателей тяги в 600 кг достаточно для достижения максимальной скорости полета 820 км/час, однако эксплуатационная надежность двигателей оказалась недостаточной. Их доводка заняла слишком много времени и хотя фирма “Хейнкель” пыталась спасти Не-280 путем установки двигателей BMW 003 и Jumo 004В, Министерство авиации Германии отдало предпочтение созданному к тому времени самолету фирмы “Мессершмитт” Ме-262. Это привело к тому, что в марте 1943 года работы по Не-280 были прекращены.

Схема катапультирования пилота из кабины самолета Не-280

Тактико-технические характеристики самолета Не-280

Год принятия на вооружение	проходил испытания в 1941–1942 гг.
Экипаж	1 человек
Максимальная взлетная масса	4210 кг
Размеры: длина	10,40 м
размах крыла	12,20 м
Силовая установка:	2 ТРД х 600 кг
количество двигателей х тяга
Максимальная скорость полета на высоте 6000 м	820 км/час
Скороподъемность	19,1 м/сек
Практический потолок	15000 м
Радиус действия	700 км
Вооружение	3 х 20-мм пушки

Истребитель Не-162 "Саламандра”

В сентябре 1944 года, когда несостоятельность немецкой системы ПВО стала очевидной даже для самых больших оптимистов в руководстве Третьего Рейха, германское Министерство авиации решило провести конкурс на создание реактивного истребителя, который планировалось изготавливать в гигантских количествах — от 1000 до 5000 единиц в месяц. Условия конкурса были разосланы всем основным самолетостроительным фирмам и содержали следующие такгико-технические требования к истребителю:

— максимальная скорость 750 км/час

— двигатель BMW-003 с тягой в 800 кг

— удельная нагрузка на крыло не более 200 кг/м 2

— длительность полета у земли 20 мин

— вооружение: одна или две пушки МК-108

— длина разбега не более 500 м

— вес брони (только для защиты спереди) 50 кг

— взлетный вес не более 2000 кг.

В числе прочих требований указывались простота пилотирования, минимум оборудования и дешевизна производства. В частности, рекомендовалось для крыла применять дерево.