Рассказы затонувших кораблей

Имевшиеся в распоряжении шведов плавсредства, о которых Густав отзывался как о «шхерных лодках и прочей мелочи, от которых нет ни помощи, ни утешения», не могли противостоять военным кораблям Кристиана. Ситуация изменилась лишь тогда, когда купцы Любека, финансировавшие военное предприятие Густава Вазы, испугались, что их первоначальные инвестиции могут пропасть в случае шведского поражения. Они прислали отряд из 750 хорошо вооруженных и опытных немецких наемников, прибывших на десяти кораблях. Случилось это 7 июня 1522 года, считается, что именно тогда родился шведский флот: Густав Ваза купил все корабли в кредит за 42 000 марок, гигантскую сумму, которая соответствовала десяти бочкам, наполненным серебром. Вскоре к первым десяти присоединились еще несколько судов из Любека и Данцига, часть из них Густав Ваза взял «на прокат». Самым большим кораблем в эскадре был «Любске Сван», стоивший шестую часть всей суммы. Этот корабль, построенный в соответствии с последними техническими достижениями того времени, в документах проходит как «каравелла». Термин «каравелла» относился скорее к способу постройки корабля — доски обшивки прибивались впритык одна к другой, а не «внакладку», «в клинкер», как это детали прежде. Новый метод кораблестроения, пришедший на европейский север из стран южной Европы, дал возможность свободнее выбирать форму корабля. Прочность теперь обеспечивалась за счет остова, а не обшивки, как у клинкерных судов. С появлением артиллерии корабли нового типа стали абсолютно необходимы: можно было уже не беспокоиться об ослаблении прочности обшивки, и в ней стали вырезать пушечные люки. Кусок «каравельной» обшивки, вырванный неприятельским ядром, уже не приводил к потере прочности всего корабля. Главное, чтобы сохранялся «скелет». Преимущества новой техники строительства оказались настолько очевидны, что известны примеры замены обшивки на «каравельную» у вполне добротных клинкерных военных кораблей в Европе в начале XVI века.

«Элефантен» был обнаружен в начале 30-х годов прошлого века, но он избежал судьбы многих старинных кораблей, которые обычно разбирали на древесину. Отдельные части этого корабля решили сделать музейными экспонатами, а весь остов оставили лежать на дне. С «Элефантена» в Швеции началась морская археология.

Вероятно, для шведов корабли с «гладкой» обшивкой были настолько удивительны, что техническая характеристика стала использоваться как название всего корабля — «каравелла». Можно предполагать, что среди первых десяти кораблей, присланных Любеком Густаву Вазе, лишь «Любске Сван» был построен новым способом, остальные корабли были устаревшего клинкерного типа.

До нас дошли сведения о том, что немецкие купцы, видимо, спихнули Густаву «гнилой товар». Король жаловался на то, что корабли ветхие, и судя по тому, что «Любске Сван» пошел на дно в результате течи уже через два года службы в шведском флоте, упреки короля не были лишены основания. Но в 1522 году эскадра, пусть даже не первосортная, оказалась как нельзя кстати. Морское сообщение Стокгольма с Данией было перерезано, и последний очаг датского сопротивления в Швеции погас.

Находка у Французских камней

Сведения о первом флоте Густава Вазы сохранились в документах, но сами корабли, казалось, исчезли навсегда. Лишь недавно была найдена одна из каравелл, причем история ее обнаружения переплелась с детективом.

В 1991 году Музей Обороны в Норвегии получил проспект с фотографиями старинных пушек, ядер, предметов быта и украшений. Одна из фотографий, на которой был представлен щит с геральдической символикой, сопровождалась справкой из Государственного архива Швеции, где говорилось, что это была символика датского короля Кристиана II. Неизвестные отправители предлагали музею купить предметы, перечисленные в проспекте. Норвежские музейные работники заподозрили во всем этом криминальную подоплеку и связались со своими шведскими коллегами. К делу подключилась полиция, и удалось установить, что человек, обратившийся за экспертным заключением в архив, был одним из аквалангистов-любителей, нашедших в 1990 году остатки старинного корабля в Стокгольмском архипелаге, возле группы скалистых островков, называющихся «Франска стенарна» — «Французские камни».