Ракеты. Жизнь. Судьба.

системе управления ракеты «Энергия».

Из квазисамостоятельных (так как ни одно из них готового продукта не

делало) отделений нужно было создать конструкторские бюро, которые

самостоятельно могли выполнить заказ. В этих КБ должны были быть и

теоретики, и прибористы, и конструкторы, и комплексники, и испытатели.

Предстояло в наиболее компромиссной форме убедить руководителей (или

заставить их) согласиться с ломкой существующих отделов и создать новые.

Более того, теперь каждый руководитель самостоятельного КБ должен был

отвечать за конечный результат, а не критиковать партнеров за то, что они

сорвали ему работу. В этом смысле, новая организация работ предъявляла

новые и сложные требования к руководителям КБ. Единственное

преимущество для них состояло в том, что они стали хозяевами всех

ресурсов, выделяемых заказчиком для выполнения работы. Начальник и

главный конструктор вновь созданного КБ сам определял зарплату

сотрудников, сам решал, какую аппаратуру покупать и сам выбирал

партнеров для выполнения работы.

Чтобы смягчить психологическую ситуацию, мы старались практически

каждому начальнику бывших отделений дать в подчинение вновь созданное

конструкторское бюро, и, как правило, это удавалось.

Тем не менее, очень скоро выяснилось, что новая должность предъявляет

такие требования, что не всегда даже лучшие начальники отделений им

соответствовали. Для справедливости отмечу, что они сами приходили к

этому выводу и старались найти себе другую работу вне Хартрона.

Но самым главным оставался поиск новой тематики, чтобы она состояла в

сложных СУ (и у нас не было конкуренции), а заказчик был платежеспособен.

Мы набили себе немало шишек, и некоторые из них до сих пор «украшают»

лицо фирмы.

101

Многие из первоначально созданных КБ не выдержали, их пришлось закрыть.

Но при новой структуре это были отдельные неудачи, а в целом Хартрон

продолжает жить и работать.

Всем было ясно, что при всех недостатках украинской промышленной

политики и общей неразберихе в закрытии каждого КБ виноват его

начальник, так как внутри фирмы ему были предоставлены и все права, и все

ресурсы, и вся ответственность. На руководство фирмы, как это обычно

бывает в подобных случаях, вину переложить уже нельзя.

Но, конечно, в новой структуре появились и новые инициативные люди,

нашедшие совершенно новую тематику. Ярким примером этому является

Хартрон-Экспресс,

занявшийся

электронными

устройствами

для

пассажирских вагонов, и, как мне пишут, немало в этом преуспевший, что

является заслугой его руководителя В.Н.Макаренко.

Исключительно удачный пример нового поколения руководителя в новых

условиях Борис Андреевич Толмачев, возглавивший Хартрон-Инкор. На

этом примере стоит отдельно остановиться. В старой структуре он являлся

начальником 37-го отдела теоротделения. Отдел у него был исключительно

сложный, так как состоял из абсолютно различных по профилю работы

секторов. Во-первых, традиционный сектор аппаратуры для отработки

системы стабилизации, где приходилось обслуживать и аналоговые, и

цифровые моделирующие установки. Во-вторых, сектор исследовательских

стендов (на сленге – ИС), предназначенных для отработки бортового

программного обеспечения. ИС – весьма сложное сооружение, включающее

реальную бортовую вычислительную цифровую машину, устройства ее

сопряжения с универсальной ЦВМ, моделирующей внешнюю среду, и

многочисленную технологическую аппаратуру, позволяющую работать с

БЦВМ, а также сектор механических стендов для воссоздания реальных

нагрузок, действующих на рулевые приводы ракеты в полете. Эти

механические стенды настолько сложны, что для их разработки и

изготовления применительно к ракете «Энергия» была привлечена

специальная ленинградская фирма, а для их размещения строились

специальные корпуса. И вся эта совершенно разнохарактерная аппаратура

входила в состав отдела 37, руководимого с самого момента создания

Б.А.Толмачевым. До сих пор не понимаю, как ему удалось со всем этим

справляться, сохраняя выдержку и спокойствие. При этом – он один из самых

порядочных людей, с кем я работал.

После реорганизации он возглавил совершенно новую для нас структуру,

которая взялась и, достаточно успешно, за разработку так называемых

«систем релейной защиты» для электрических подстанций, огромных табло

для железнодорожных вокзалов и др.

Вот что такое талантливый инженер-руководитель. При этом он мог

получить от центра, главным образом, только моральную поддержку и, так

сказать, флаг Хартрона. Такими сотрудниками, как и В.А.Батаевым,

102

А.В.Беком, Ю.М.Златкиным, И.Д.Григоровой и не только, можно только

гордиться. Жаль, что нет возможности назвать их всех.

О Вахно Н.И., теперь возглавляющем Хартрон, я уже и не говорю, тем более,