Р-51 «Мустанг»

Один из самых известных F-82, «Betty Jo», установивший в 1947 году рекорд дальности, пролетев без посадки от Гавайев до Нью- Йорка – более 8000 км! Позади пилотов установлены топливные баки, в дополнение к четырем подвесным 1135-л бакам под крылом.

F-82F из 318-й эскадрильи всепогодных истребителей (F(AW)S), полностью окрашенный в черный цвет, в полете над Ютой. Видны новые пламегасители, которые устанавливались на все ночные истребители F-82.

Пара F-82F из 318-й F(AW)S над Такомой, Вашингтон, 1949 год. 318-я эскадрилья базировалась в Макхорде, Вашингтон, и летала ни F-82F до 1951 года, когда ее перевооружили на F-94B «Старфайер».

F-82F «Night Takeoff» из 319-й эскадрильи истребителей-перехватчиков (FIS) с авиабазы Moзec Лейк, Вашингтон, 1949 год. Синие, желтые и красные полосы на подвесном баке идентифицируют самолет командира эскадрильи.

Ha «DaQuake» летал в 1950 году командир 68-й F(AW)S. F-82G из 68-й F(AW)S использовались для ночной защиты авиабаз в Корее до 1951 года, когда их заменили на F-94B.

	P-51B/«Мустанг» III	P-5D/«Мустанг» IV	F-82F «Твин Мустанг»
Размах крыла, м	11.28	11.28	15,72
Длина, м	9.83	9.83	11.94
Высота, м	4.16	4.16	4.19
Взлетный вес, кг	4 082	4 286	9 892
Максимальная скорость	708 км/ч на высоте 7620 м	703 км/ч на высоте 7620 м	740 км/ч на высоте 6400 м
Дальность полета, км	1450	1609	3500
Потолок, м	12 800	12 800	11 700
Силовая установка	Паккард-Мерлин V-1650-3. 1300 л.с. на взлетном режиме, 1600 л.с. на чрезвычайном режиме	Паккард-Мерлин V-1650-7. 1490 л.с. на взлетном режиме, 1720 л.с. на чрезвычайном режиме	Аллисон V-1710-143/145, 1600 л.с. на взлетном режиме, 2250 л.с. на чрезвычайном режиме
Вооружение	4 х 12.7-мм пулемета. 350 выстрелов на ствол	6 х 12,7-мм пулеметов, 400 выстрелов на ствол у внутреннего и 270 выстрелов на ствол у центрального и внешнего пулеметов	6 х 12.7-мм пулеметов, 400 выстрелов на ствол

«Our Lil' Lass» – F-82G из состава 359-й F(AW)S. Вместе с F-82 из 4-й и 68-й F(AW)S, 339-я эскадрилья осуществляла воздушное прикрытие эвакуации американских граждан из Кореи в первые дни войны.

Первый полёт ХР-82 состоялся 15 апреля 1945 года. Испытания показали, что истребитель, как минимум, не уступал по лётным характеристикам Р-5Ю. Максимальная скорость машины составляла 748 км/ч на высоте 6400 м, а дальность полёта превышала 3200 км. Модификация ХР-82А не нашла воплощения в металле. Её предполагалось оснастить моторами Аллисон V-1710- 1195 с винтами, вращающимися в одном направлении. Когда война закончилась, заказ на серийное производство Р-82 сократили с 500 до 20 самолётов. Восемнадцать из них завершили в варианте Р-62В. очень близком по конструкции к прототипу. Ещё две машины изготовили в варианте ночных истребителей Р-82С и D, с радаром, располагавшемся в обтекателе под центральной частью крыла. В огромном контейнере, далеко выступавшем за переднюю кромку крыла, на Р-82С размещался радар SCR-720, а на P-82D установили широко применявшийся APS-4.