Р-51 «Mustang» Часть 1

Самолет был вооружен шестью 12,7-мм пулеметами, размещенными в крыльях. Общий боекомплект 1820 выстрелов. Под крыльями самолет мог нести шесть неуправляемых ракет калибра 127 мм или две 227-кг бомбы. Бронирование самолета состояло из бронеплиты толщиной 11 мм в изголовье кресла, 8-мм бронеспинки и 6-мм противопожарной переборки за двигательным отделением. Вместо бомб самолет мог нести под крыльями два подвесных топливных бака емкостью 417 л каждый. С подвесными баками Р-51Н обладал радиусом действия 1520 км для типичного сопровождения бомбардировщиков (с резервом 152 л во внутренних баках). Без подвесных баков дальность полета достигала 1512 км. При перебазировании с подвесными баками на экономической скорости 388 км/ч самолет мог перелететь 3862 км.

P-51D-5, ноябрь 1944 года. Самолет несет две 227-кг бомбы и шесть пятидюймовых (127 мм) ракет HVAR на подвеске без направляющих.

Нетиповая подвеска нескольких легких бомб под крыльями «Мустанга III» (B/C), 25 апреля 1944 года.

Два снимка американского P-51D-15-NA (44-14886) с двумя трехтрубными пусковыми установками M10 для 4,5-дюймовых ракет МХ-241. Подобные установки использовались и на более ранних модификациях.

F-6D, собранный в Инглвуде. Видно круглое окно в хвостовой части фюзеляжа.

F-6K (44-14233). Видны круглые отверстия для фотообъективов.

Первый Р-51Н-1 (44-64160) Боб Чилтон облетал 3 февраля 1945 года. Через три дня прототип разбился, когда при заходе на посадку разрушился винт. Как это часто бывало в войну, серийный выпуск развернули не дожидаясь окончания испытаний. До 30 июля 1945 года в части прибыла 221 машина, а ко 2 сентября 1945 года ВВС США получили еще 370 истребителей. Всего было выпущено 555 серийных Р-51Н, последний самолет собрали в Инглвуде 9 ноября 1945 года. Ни один из них не участвовал в боевых действиях во время Второй Мировой войны. Всего было заказано 1445 самолетов Р-51Н, включая специализированные модификации.

Завод в Далласе ожидал заказа на 1700 машин P-51L, которые были аналогами Р-51Н. На самолет планировалось установить двигатель V-1650-11. Но война закончилась, и заказ аннулировали. Последней далласской модификацией стал Р-51М. Это был самолет, созданный на базе P-51D-30NT с двигателем V-1650-9А. Двигатель V-1650-9 А, в отличие от V-1690-9, не имел системы впрыска смеси воды с метанолом. Построили всего один Р-51М (45-111743), остальные 63 машины, находившиеся на разных стадиях сборки, отправили на слом.

Всего было выпущено 15486 самолетов Р-51 «Mustang» разных модификаций.

Чтобы завершить рассказ о истории Р-51, нужно рассказать о еще одной модификации. 30 июня 1944 года ВВС США заказали два прототипа, обозначенные как XP-51J (44-76027 и 44076028). Их делали с целью испытать новые модификации двигателя Allison.

Передвижной станок для пристрелки пулеметов, завод NAA в Далласе. Видно, как станок фиксируется к буксировочным крюкам на стойких шасси. Для сбора стреляных гильз под крылья подставлены ящики.

F-6K (44-11554) во время юстировки бортовой фотокамеры. Обратите внимание на черные полоски на передней кромке крыла. Самолет оснащен винтом Aeroproducts A-542-F1 Unimatic диаметром 11 футов (3353 мм).

Здесь и вверху следующей страницы: F-6K (44-U907) с фотокамерами.