Р-47 «Thunderbolt» Тяжелый истребитель США

Первые минуты полета вполне могли вызвать у впечатлительных людей нервный срыв. Кабина истребителя наполнилась дымом. Брэбхэм в надежде провентилировать кабину открыл форточки — дым повалил наружу. Опытный пилот имел крепкие нервы — Брэбхэм не только не стал прыгать, но и продолжил выполнять полетное задние на забитой дымом машине, языков пламени-то летчик не видел.

Причина появления дыма оказалась банальной — при стоянки на воздуховоды турбокомпрессора попало масло. От высокой температуры масло стало дымить. Как только все масло прогорело, дым исчез. Брэбхэм без приключений сел в Митчел-Филде.

Появление истребителя, нареченного Миллером именем «Тандерболт», еще до первого полета сопровождалось мощной рекламной кампанией. Реакция за океаном была различной — реакция британцев оказалась более чем сдержанной, в то время как нацистская пресса в пух и прах разгромило очередное американское «чудо». Через два года главный конструктор фирмы Бломм унд Фосс доктор Ричард Фогт заметит после осмотра трофейного двигателя R-2800: «Как могли наши лидеры надеяться выиграть войну у нации, способной выпускать столь прекрасные моторы для военных самолетов?»

Кабина летчика истребителя P-47R

Правый борт кабины

Правый борт: 1-зажигание 2-управление створками капота двигателя 3-регулятор подачи кислорода 4-переключатель системы идентификации 5-пульт управления радиопередатчиком 6-пульт настройки радиостанции 7-рычаг педали руля направления 8-пульт переключателей радиостанции 9-управление вентиляцией кабины 10-замок хвостовой опоры шасси 11-переключатель и регулятор громкости радиоприемника 12-кнопки переключения рации на прием/передачу 13-переключатель.

Левый борт кабины

Левый борт: 1-лампа освещения кабины 2-управление триммерами 3-рычаг управления закрылками 4-индикатор положения жалюзи 5- предохранитель вооружения 6-контрольная лампочка 7-рычаг управления двигателем 8-панель светотехнического оборудования 9-лампочка индикации положения шасси 10-управление антиобледенительной системой воздушного винта 11-переключатель зажигания 12-переключатель системы обогрева отсеков вооружения 13-предохранитель 14-рычаг уборки/выпуски шасси 15-вентиль топливной системы 16-главная панель переключателей 17-переключатели электросистемы.

Тип двигателя, который стоял на прототипе ХР-47В долгое время был одной из загадок, окутывающих «Тандерболт». К настоящему времени установлено, что 6 мая 1941 г. «Брэб» летал на ХР-47В с мотором R-2800-11.

Прототип оставался в Митчелл-Филд несколько дней — устраняли мелкие недоделки. Затем самолет вернулся на заводской аэродром. Командование авиационного корпуса рассматривало самолет уже как «производственный прототип» — эталон для серийного производства. Истребитель окрасили по нестандартной схеме с завышенной границей цветов. На самолете отсутствовало вооружение — стояли только макеты пулеметов, чтобы не менялась аэродинамика. На ХР-47В летали как фирменные, так и военные летчики. В неофициальном полете на самолет поставили двигатель R-2800-25. С этим мотором самолет разогнался на высоте 7860 м до скорости 663 км/ч, замеренная мощность двигателя при этом составила 1960 л.с. Летчики отмечали прекрасную управляемость истребителя.

Благожелательные комментарии перебивала суровая проза — «Тандерболт» оказался явно перетяжеленным.

Проблему эту в целом так решить и не удалось. У более тяжелого и прочного самолета на войне оказался неожиданный плюс — летчики «Тандерболтов» не опасались выполнять вынужденные посадки, уверенные в том, что самолет способен выдержать очень крепкие соприкосновения с землей. С точки зрения выживаемости при вынужденных посадках, «Тандерболту», скорее всего не было равных среди истребителей союзников.