Р-47 «Thunderbolt» Тяжелый истребитель США

Раздел характеристик, который обычно обозначается «массы и нагрузки», у P-47N для одномоторного поршневого истребителя уникален: максимальная взлетная масса 10 200 кг, масса пустого — порядка 5000 кг, максимальная бомбовая нагрузка — 1360 кг. P-47N-1 обладал рекордным для всех «Тандерболтов» потолком — 13 100 м, высоту 9750 м самолет набирал за 13 мин 30 с, то есть его средняя скорость составляла 12 м/c. Базой для самолета — ХР-47ГМ послужил фюзеляж самолета P-47D-30-RE и двигательная установка Р-47М. Двигатель — R-2800-57 мощностью 2100/2800 л.с. с усиленным выхлопным коллектором. До 150 л была увеличена емкость маслобака, ввели новые гидроприводы створок капота, был поставлен более мощный электрогенератор. Контроль работы системы впрыска воды осуществлялся по показаниям датчиков давления. Управление изменением шага винта и числом оборотов мотора и турбонагнетателя осуществлялось устройством автоматического управления двигателем.

Емкость внутренних топливных баков достигла 2100 л за счет размещения в крыле восьми протектированных баков суммарной емкостью 700 л. Площадь закрылков увеличена до 4,27 м², элеронов — 2,6 м². Доработке подверглись стойки, дисковые тормоза и пневматики (их размер стал 34х9,9) основных опор шасси. Изменились узлы монтажа фотокинопулемета и посадочной фары. Запас кислорода на борту увеличен на 80 % за счет установки в задней части фюзеляжа семи баллонов. Предусматривалась возможность подвески под крылом гигантских по тем временам дополнительных топливных баков емкостью по 1140 л каждый.

Помимо XP-47N (заводской номер 42-27387) было построено 550 серийных истребителей P-47N-1 (заводские номера 44-87784 — 44-88333).

Истребители P-47N-5-RE (построено 550 самолетов, заводские номера 44-88334 — 44-88883) отличались от Р-47N-1 наличием пусковых установок для ракет HVAR. Кроме того, истребители оснащались РЛС защиты хвоста AN/APS-13, а также автопилотом Дженерал Электрик С-1. Из-за возросшей массы истребители P-47N-5-RE летали несколько медленнее и имели меньший потолок, чем P-47N-1.

На самолетах P-47N-15-RE (построено 200 самолетов, заводские номера 44-88884 — 44-89083) вместо пилонов В-10 монтировались бомбодержатели S-1. В кабине устанавливался прицел К-14А или К-14В вместо прицела К-14.

Истребителей P-47N-20-RE построили 200 экземпляров (заводские номера 44-89084 — 44-89283), они оснащались двигателями R-2800-73 или R-2800-77. Доработке подверглось радиооборудование, топливная система и система впрыска воды.

Завод в Ивэнсвилле выпустил 149 самолетов P-47N-20-RA (заводские номера 45-49975 — 44-50123), самолеты были аналогичны P-47N-20-RE. Запланированный выпуск самолетов P-47N-25-RA начат не был, производство «Тандерболтов» в Ивэнсвилле прекращено в конце сентября 1945 г.

Самолетов P-47N-25-RE изготовили 167 штук (заводские номера 44-89284 — 44-89450), на некоторых истребителей данной серии стояли двигатели «Дабл Уосп» 81-й модификации. Была усилена конструкция закрылков и элеронов, дабы избежать повреждений при пусках ракет; перепроектирована хвостовая опора шасси и, начиная с самолета заводской номер 44-89294. пол кабины. Хотя производство P-47N-25-RE было официально прекращено в октябре 1945 г., поставки продолжались, по крайней мере, до декабря 1945 г.

Кабина пилота истребителя P-47D, правый борт: 1-вентиль кислородной системы 2-переключатель кристаллических фильтров 3-пульт управления приемником 4-пульт управления передатчиком 5-переключатель идентификационных огней 6-переглючатель системы обогрев 7-запросчик системы «свой-чужой» 8-рычаг педа ш руля направления 9-управление вентиляцией кабины 10-замок хвостовой опоры шасси 11-рычаг подачи топлива из подвесных баков.