Р-39 «Аэрокобра» часть 1

В чем же была причина столь неожиданного успеха? Как позднее признал сам Боб Стенли, главный летчик-испытатель фирмы Bell, самолет специально подготовили к испытаниям. Выхлопные патрубки направили вниз под углом 15 градусов, что позволило добиться дополнительной тяги, которая компенсировала аэродинамическое сопротивление в этой части фюзеляжа. Далее, уменьшили площадь хвостового оперения, а также изменили его балансировку. Наконец, самолет покрыли несколькими слоями краски и отполировали его поверхность. Дополнительно уплотнили все люки, чтобы ничто не вызывало сопротивления воздуха. Сгладили и фонарь кабины. Подготовленный таким образом самолет развил максимальную скорость более чем на 30 км/ч (20 миль/ч) больше, чем стандартная машина. Крейсерская скорость самолета возросла почти на 40 км/ч (24 мили/ч) до 555 км/ч (345 миль/ч). Четыре машины вскоре отправили в Великобританию. Там эти самолеты подверглись испытанию. На АН 573 определяли летные характеристики при горизонтальном полете и наборе высоты, а также выяснялось, отвечает ли выхлопная система самолета нормам, принятым в RAF. На АН 574 изучали эффективность работы системы охлаждения и автоматического дросселя. На АН 589 определялся уровень содержания СО2 в кабине, а на АН 701 определяли общие летные характеристики и надежность работы вооружения. Испытания проводились в конце июля 1941 года. Их результаты заметно отличались от тех, что были получены в США. Так, на высоте 4000 м (13000 футов) самолет развил максимальную скорость только 571 км/ч (355 миль/ч), высоту 3000 м (10000 футов) он набирал за 5 мин 6 сек, а 6100 м (20000 футов) — за 11 мин 42 сек. Потолок самолета составил только 8840 м (29000 футов). Для сравнения Supermarine Spitfire Mk Vb развивал 585 км/ч, высоту 6100 метров набирал за 8 минут и имел потолок 12200 м (40000 футов). Это сравнение было явно не в пользу «Аэрокобры». Но что хуже всего, столь резкая разница в результатах испытаний в Англии и США отрицательно сказалась на репутации фирмы Bell. Ко всему выше перечисленному обнаружились проблемы с компасом, который после нескольких выстрелов из пушки начинал показывать совершенно произвольные результаты. Англичане даже начали подозревать Белла в мошенничестве. Тем не менее, было решено оснастить закупленными машинами один истребительный дивизион. Но боевая карьера «Аэрокобры» была недолгой. Характеристики самолетов не давали им никаких шансов уцелеть при встрече с противником. Поэтому англичане поспешили отделаться от неудачных самолетов, спихнув их Советскому Союзу по ленд-лизу. Всего Великобритания отправила СССР 212 самолетов, из которых 54 были потеряны в ходе перевозки конвоями. Снятая с вооружения «Аэрокобра» в дальнейшем использовалась для исследовательских целей. Последнюю машину — АН 574 — оснащенную крюком аэрофинишера, списали 18 марта 1948 года. До этого самолет базировался на борту авианосца «Indefatigable». Всего из 675 штук Р-400 англичане перепродали 248 машин, а 427 самолетов осталось в США.

P-39D (41-6978) с подвесным топливным баком первого типа, вмещающим 78 галлонов бензина.

ХР-39

ХР-39

ХР-39В

ХР-39В

YP-39B поздний

YP-39

YP-39 поздний

YP-39 с/н 30–40

Р-39С

Р-39С

Р-39С

Р-400 для ВВС Великобритании во время тестов в США

Р-39С с экспериментальным четырехлопастным винтом

P-39D первый серийный

P-39D с крыльевыми 7,62-мм пулеметами

P-39D с турбонаддувом

Р-400

NX-BA 14

Р-400 NX-BA 14 поздней модификации

Р-400 «французский» прототип с бронеплитой за спиной пилота

Airacobra Mk I

P-400 серийный с 75-галонным подвесным топливным баком

Р-400 серийный с 58-галонным подвесным топливным баком

Р-400 второй серийный экземпляр, модифицирован для испытаний на устойчивость

P-39D-1 первый серийный

P-39D-1 серийный стандартный

P-39D-1 экспериментальный с усиленным бронировванием

P-39D-1 с/н 41-38387 с подвесным топливным баком в 158 галлонов

P-39D-1 с экспериментальным 350-галонным топливным баком

P-39D-1 с 178-галонным баком

P-39D-2 стандартный серийный

P-39D-2 во время тестов подвесныг гондол с 12,мм пулеметами