Путь к Цусиме

"Положение инженер-механиков является одной из вопиющих ненормальностей в русском военном флоте. Этим и объясняется тот факт, что береговые инженер-механики по истечении двух обязательных лет службы все без исключения уходят в запас; тоже самое делает и большинство из лучших, способных инженер-механиков Кронштадтского училища, а остаются на местах только люди, мало развитые, неспособные, и к другой работе негодные".

"По дисциплинарному уставу все строевые офицеры "имеют" права, а инженер-механики только "пользуются" ими; например, на власть ротного командира "имеет право" в большинстве случаев даже мичман, а старший инженер-механик, часто подполковник, a то и полковник, только "пользуется" ею. Молодой мичман, увидавший настоящее море в первый раз, попадая на шлюпку считается "старше" иного настоящего "морского волка", если только последний носит погоны инженер-механика. В кают-компании всякий старший из присутствующих там офицеров "старше" всякого инженер-механика и может сделать ему замечание; это право себе присвоили даже прапорщики, потому что они "строевые офицеры". Считая своей священнейшей обязанностью вмешиваться во всю жизнь "низов", "верхи" ревниво оберегают свой "верх" от возможности даже случайного какого-нибудь указания "снизу", считая это в большинстве случаев за личное оскорбление. После выбытия из строя всех строевых офицеров, согласно морскому уставу, командование судном переходит к унтер-офицерам по старшинству; предполагается, следовательно, что инженер-механик менее знающ и заслуживает меньшего доверия, чем простой матрос. Инженер-механик по уставу не может быть выбран также и в "суд посредников", хотя суд разбирает иногда столкновения на личной почве и между инженер-механиками. В любую минуту каждый старший офицер считает себя вправе взять машинную команду, сколько ему заблагорассудится, для чистки палубы и т. п. занятий, но сам он редко когда дает несколько человек в машину, да и то когда сам видит, что это неизбежно; это и вызывает запугивание "верхов" всякими ужасами, до возможности "взрыва машины" включительно. Тот параграф морского устава, по которому во время вооружения и разоружения судна никто, кроме старшего механика, не имеет права распоряжаться машинной командой, старательно игнорируется "верхами". Надзор за корпусом судна и ремонт его в случае надобности лежит на строевых офицерах, сплошь и рядом невежественных в этом отношении, а работу приходится вести инженер-механикам. Так называемый "минный офицер", в роли которого бывает очень часто мичман, ничего не знающий в электричестве, по уставу является, однако, начальником "минного механика" из инженеров. Все необходимые покупки на берегу для ремонта судовых механизмов по уставу делает ревизор, а ни в коем случае не инженер-механик. Неудобства для дела, проистекающие отсюда, понятны всякому. Распоряжаться машинными запасами и продавать экономию свободно могут сами ревизоры, а отвечает за разумный расход этих запасов только старший механик. Все сношения с портом, касающиеся машинного дела, идут от имени командира судна, без подписи старшего механика, но непременно за подписью ревизора; поэтому старший механик зачастую может и не знать, как переделают писари его рапорт командиру. Тут обширное поле и для курьезов и для развития вожделений!.. Созданные составителями устава, среди которых не было ни одного инженер-механика, все эти условия существования механиков тщательно поддерживаются большинством командиров. Эти условия создали во флоте взгляд на инженер-механиков, как на грязных работников, которые где-то там, "внизу", делают свое грязное дело, которые недостойны стать на одну доску с ними, с "настоящими моряками", от которых "только и зависит успех или неуспех плавания"… Малейшие оплошности и случайные ошибки механиков наказываются со всей строгостью, a строевым офицерам и безграмотность, и небрежность по службе преспокойно сходят с рук"…

"У инженер-механиков — тяжелый, ответственный, требующий постоянного напряжения мысли труд; они не получают отдыха по суткам и более, даже и после прихода корабля в порт, так как для них сейчас же начинается работа по чистке котлов, по ремонту, переборке механизмов; но на этот громадный, требующий специальных званий и непрерывного внимания труд установился у нас во флоте тупой взгляд, как на труд, недостойный "порядочных людей", так как этим трудом могут заниматься "какие-нибудь кухаркины дети", которые в силу своего происхождения стоят несравненно ниже "настоящих моряков"…