Приключения, которые мы не выбираем

вся родня, и прорабатывались различные версии о

дальнейшем направлении поисков. Рано или поздно, но и у

опытных и искушенных в подобных делах отставных

работников серьезных контор, какая нибудь светлая голова

могла догадаться и о варианте с яхтой. Дураков там не

держали. За результат платили огромные деньги.

В один из теплых вечеров, экипаж, по сложившейся

традиции на палубе под тентом собрался на чаепитие. На

соседних яхтах многие владельцы с гостями так же

наслаждались отдыхом.

-Папа, ты же нам обещал заняться поисками кладов,- насели

на отца дочери, загорелые и похудевшие за время похода.

-Да, действительно, лично мне надоело смотреть на эти

физиономии профессиональных бездельников, - поддержала

Вероника, - аборигены надоели со своими сальными

предложениями. Такое впечатление, что здесь собрались

одни альфонсы и прожигатели жизни.

-А чего вы хотите. Это бизнес приносит доход. Посмотрите, сколько одиноких американок жаждет приключений,-

засмеялся Сергей. - Работа в таких благословенных местах, где все растет само собой безо всякого человеческого труда, просто противопоказана для аборигенов. Они целиком

заняты обслуживанием туристов, и то все дело ведут спустя

рукава. На грязных работах пакистанцы и индийцы. А вот

негры, за которых так переживала в свое время советская

пропаганда, рабы, так сказать, плантаций, не очень рвутся

показывать свой энтузиазм.

-Кривой оскал капитализма…- буркнул Валерий,

приверженец социальной справедливости во всем мире, -

правда, Серег, начинай травить про пиратов. Я, честно

говоря, только по книгам про них знаю, да по

развлекательным фильмам.

- Ну, если судить о том времени только по современным

фильмам, да приключенческим романам, - засмеялся Сергей

Михайлович, - то, да, простор для фантазии просто

огромный! Так, как нам свою оценку на происходившие

события показывают только с одной стороны –

англосаксонской, то у всех граждан сформировалось

мнение, что испанцы сплошь упыри, враги рода

человеческого и тому подобное. Что, ни фильм, то корсары

и пираты с легкостью брали на абордаж галеоны, а всех

просто рубили в мелкую капусту – шинковали самым

натуральным образом. Разумеется, морские схватки были.

Но часто, все происходило не так, как нам показывали. Нам

надо просто понять, какие типы судов использовали в ту

эпоху мореплаватели. Кроме уже знакомых каравелл, были

нефы, нао, пинасы, флейты, галеоны, каракки – ну это

просто большие галеоны. Так, что совсем не достоверно

пишут некоторые историки об одних галеонах. Чаще всего

их использовали, кроме перевозки драгоценного груза, и

для охраны. В зависимости от тоннажа экипаж на галеоне

насчитывал до девяноста – ста двадцати человек. Плюс к

этому солдаты в полном вооружении. Их могло быть от ста

до двухсот с лишним. В те годы испанская пехота считалась

лучшей в Европе. Это просто факт. Вначале испанцы через

океан в спокойные годы могли себе позволить отправлять с

грузом даже одно судно. Потом, когда участились случаи

нападения пиратов всех мастей, корсаров, от этой практики

отошли. В принципе, между разбойниками разницы нет, как

бы их не называли. Флибустьеры, пираты, корсары,

конкистадоры. Те и те грабители. Просто корсары имели

разрешительную бумагу на грабеж от государства. Так, сказать, имели прикрытие от короны. Нередко богатые

аристократы покупали корабль, нанимали команду,

получали лицензию на разбой. Часть добычи, естественно, шла в казну. Так поступали многие, но первенство держала

Британия. Любой судовладелец мог обратиться с просьбой к

королю или королеве, и тут же получал патент на грабеж.

Вот уже тогда испанцы изобрели новую тактику

трансатлантических конвоев. Транспортные суда стали

сопровождать галеоны. А дураков нападать на них не было.

Как правило, если испанская пехота с галеона шла на

абордаж, то судно захватывали. Все об этом прекрасно

знали, и старались напасть в более выгодных для себя

условиях. Здесь бандиты просто ждали, когда после

шторма от конвоя отобьется судно, обычно потрепанное

непогодой, лишенное хода и маневра. Чаще всего на дно

транспорта с сокровищами шли не от нападения грабителей, а от непогоды. Отмечены случаи, когда в ураган попадали

целые конвои, названные по преобладающему грузу –

жемчужными, золотыми, серебряными. До Испании

добирались единицы. Все эти парусники с сокровищами

лежат на дне. Место гибели многих просто неизвестно. Так

это общие данные. Все таки, худо бедно определять

положение в океане могли. И предполагали, где в каком

районе могло затонуть судно. Конечно, и пиратам

улыбалась удача, но на их счету жалкий процент от всей

массы груза. Повторю, основная масса ценностей на дне

Карибского моря. И мы будем искать не мифические

сокровища пиратов, за которыми охотятся дилетанты всех

национальностей, а за серьезным грузом в трюмах

затонувших судов. Мало кто знает, но сокровища самых

известных пиратских капитанов, таких, как Морган, Дрейка, Лимы и других до сих пор не найдены. Либо они надежно

укрыты до сих пор, либо они уже давно в английских и

швейцарских банках хранятся. Не спорю, есть находки и в

наше время. Скорей всего, это последствия выброшенных