Пополнение

– Это – гарантирую. Ну, раз четыре, то в натуре нет смысла их в две шеренги на подоконнике строить – выбираем однорядный. Это я тебе начну прорисовывать. Из чего делать будем? Их льют, я слыхал и про чугуниевые, но сам видел и лапал в работе только люминевые. Чугуниевые считаются прочнее, но тяжёлые, сам понимаешь.

– Значит, силумин ты лапал – льётся идеально, но хрупкий, сволочь. Дюраль уж точно не хрупкий, но льётся хреновенько. Деталь ведь, подозреваю, довольно ажурная?

– Охренительно. Я же сказал, с полудизелем и близко не равняй.

– Тогда – да, на перспективу – только силумин. А пока у нас никакого люминя и в помине нету, всё тот же бронзий напрашивается. Раз люминь нагрузку и нагрев держит, то и бронза выдержит, а льётся она получше чугуния.

– Ну, нагрев-то там с давлением не сам корпус держит. Там гильзы цилиндров чугуниевые, но непростые – нагрев и давление там посерьёзнее, чем в бензиновом движке.

– Хромоникелевые жаропрочного класса. И жару держат, и давление, и износ. Но чугуний я тебе такой хорошего качества не выдам. Почему чугуний, а не сталь?

– Лучше антифрикционность.

– А чего там об него трётся? Наверняка же не сам поршень, а кольца. Короче, гильзы цилиндров будут тебе из стали жаропрочного класса. Обрабатывается, сволочь, хреново, но ты же предупреждал о жаропрочных материалах, так что я на неё как раз и ориентировался. Кольца бронзовые поставим, и будет тебе твоя антифрикционность. А поршни сами из чего делаются?

– Как правило, люминий. Или литой, или штампованный. Но со временем он прогорает, передняя стенка у него – как раз стенка камеры сгорания, так что переднюю накладку из жаростойкой стали тоже было бы неплохо – ну, не сразу, на форсированные.

– Так, на литые тот же силумин, значит. На штампованные – дюраль ведь пойти должен? Может, лучше? Он и калится, и не хрупкий. Ну, штамповка – это мы погодим, но деталь же токарная, так что один хрен точить – выточим и из поковки. А пока нет люминя, бронзий вместо него пойдёт?

– Ну, на экскремент – вполне. Думаю, не хуже чугуния будет – где-то посерёдке и температура плавления, и теплопроводность – наверное, где-то оно то на то и выйдет. А на шатуны – тут ты о бронзе сразу забудь. В бензиновый – там даже и люминевые иногда бывают, и чугуниевые, а в дизель – только сталь, и не простую, а легированную.

– Тоже жаропрочную, что ли?

– Да нет, не до такой степени. Она ржавеет, но медленно. Слабоолегированная. Но они должны быть штампованными, а для тебя это значит, делать только из поковки. И самое главное – помнишь, на полудизеле мы с тобой лаялись из-за конструкции шатуна? Так там – ладно, и цилиндров только два мы делали, и вес нас не особо гребал, так что тот коленвал со сплошняковыми шатунами нас на нём устроил. Но вот тут, Макс, хочешь ты или не хочешь, и коленвал другой, и наворочено всё в движке так, что для замены поршня или его колец весь вал снимать – это уже ни в звизду, ни в Красную Армию. Не пойдёт тут сплошняковый шатун, и уж изгребнись как знаешь, но мне нужен нормальный разборный. У тебя там с чем тогда, с дырьями под винты трудности были?

– Ясный хрен! И дырья глубокие, и резьбу тебе в них нормальную подавай, а не драную, и чем мне их было буравить, да нарезать? Пальцем, что ли? Хрен ли это были за свёрла, и хрен ли это были тогда за метчики? Да и станки – сам же помнишь, как работяги на них корячились. Ну, со сталью-то этой крепенькой ты мне и сейчас, конечно, задачу не облегчаешь, но теперь-то ведь, слава яйцам, быстрорез наконец-то подоспел, и один хрен те же жаропрочные стали я без него вообще не угрызу, а где резцы с фрезами, там до кучи и свёрла, и метчики. Ну и станки же теперь получше, и работа на них – уже совсем другое дело. Если бы мы с тобой только сейчас к тому полудизелю подступались, а не тогда при тогдашнем раскладе, то у нас и тот разговор о твоём разборном шатуне другим бы вышел – не я тебя, а ты бы меня убедил. По бронзе-то – какие сейчас проблемы? По крепенькой стали – ну, по ней труднее, конечно. Да и растачивать по ней начисто уже в сборе – тоже, сам понимаешь, ни разу не фунт изюма.

– Макс, движок – реально навороченный, и нужна удобная ремонтопригодность. Как автослесарь тебе это говорю, до хрена в них ковырявшийся.

– Да понял я, Володя, понял. Я же не говорю, что нельзя. Теперь – можно, и раз надо, то и какие тут тогда базары? Труднее, но – уже посильно, нормальная работа. Это же не жаропрочная сталь, а малолегированная. Вот с той у меня главный секс будет…

– А в чём там с ней проблема? Ты же говорил, примерно сорок единиц калится? Ты и твёрже шлифуешь, а нутро у гильзы – ну, небольшим кружочком ты в него залезешь.

– Да это-то – хрень, а не проблема. Я, кстати, и чугуний на гильзу не хочу ещё и оттого, что шлифуется он хреново, быстро круг засаливает, и править его загребёшься. А сталь, если калёная, то не вопрос ни разу. Но до той шлифовки же добраться ещё надо.

– Так из сырой же выгрызешь, а калёную – только шлифанёшь.