Полуброненосные фрегаты типа “Дмитрий Донской”. 1881-1905 гг.

Наружные боковые кили приделаны к средней части корпуса, по одному на каждой стороне, против третьих внутренних стрингеров. Длина этих килей около двух пятых полной длины судна. Боковые кили сделаны из лиственницы и укреплены в стальной обшивке посредством углового железа.

Медная обшивка состоит из обыкновенных медных листов, прикрепленных к подводной наружной деревянной обшивке; между деревом и медными листами положена густо пропитанная смолой бумага в два листа.

На верхней палубе, в носовой части, на стальных бимсах с обводным поясом и с фальшбортами над оным устроен бак, под которым будут находиться гальюнные устройства с помпами для промывания. В кормовой части, также на стальных бимсах с обводным поясом, сделан ют, в котором будут устроены каюты для адмирала и командира.

Настилка верхней палубы сосновая, кроме главных поясьев, которые сделаны из дуба, толщиной по всей длине в 4,1/2 дм. На средней главной палубе настилка тоже сосновая в 3,1/2 дм. Нижняя палуба сосновая в 3 дм. Крепление досок с бимсами состоит из болтов с винтами на гайках, утопленных в палубу и заделанных деревянными пробками.

Шпиль и паровая машина к нему были заказаны заводу Брауна и Гарфильда, так как последнее время в Англии стали делать шпили не чугунные, а из кованого железа. Стопора канатные поставлены системы Легофа.

По части наружной конструкции на фрегате "Владимир Мономах", заслуживает особенного внимания принятый на нем способ установки гребных валов вне самого корпуса. По остроте обводов кормовая часть фрегата лишь немного отличается от английского посыльного судна "Iris"; на том и другом машины двухвинтовые, и длина наружных частей гребных валов одинаковая, в 44,1/2 фут. На посыльном судне "Iris" каждый вал поддерживается снаружи двумя кронштейнами, которые оба, несомненно, представляют значительное прямое сопротивление, кроме того, особенно передний кронштейн содействует образованию водоворотов. На фрегате "Владимир Мономах" оставлен для каждого гребного вала только задний кронштейн, а передний заменен медной отливкой, составляющей продолжение наружных обводов судна; этим нововведением, которое представляло затруднение только в неудобствах отливки, уменьшается прямое сопротивление и получается возможность избавиться от водоворотов близ дейдвудной трубы.

Кстати можно заметить, что вес медных литых частей в кормовой части фрегата очень значителен. Он образуется из двух (по одной на каждой стороне) сейчас упомянутых отливок весом каждая в 620 пудов, а всего 1240 пудов; труба, соединяющая задний кронштейн с дейдвудной трубой, служащая кожухом для каждого гребного вала, весит 270 пудов — всего 540 пудов; каждый из задних кронштейнов весит по 480 пудов, всего 960 пудов. Затем идет старн-пост в 420 пудов и литой руль в 500 пудов. В итоге получается вес в 3660 пудов или с лишком в 60 тонн. Кроме руля и старн-поста, отлитых на заводе г. Пульмана, все упомянутые части отлиты и отделаны в мастерских Балтийского завода.

Снаружи, близ ватерлинии, корпус фрегата от форштевня, кругом по всему борту, обшит поясом брони, высотой в 7 ф 2 и 1/2 дм. Всех броневых плит будет 43, из них до спуска фрегата на воду укреплены на месте 30, по пятнадцати с каждого борта, считая со второй плиты от форштевня и до 16-го; остальные плиты будут установлены на месте и укреплены после спуска. Плиты брони смешанной системы, из железа со стальной облицовкой, изготовлены в Англии, на заводе Каммеля и К°, в Шеффильде. При высоте 7 ф 2,1/2 дм., длине 15 фут и толщине 6 дюймов на верхней части и 4,1/2 дм внизу, каждая из плит средней части броневого пояса весит около 600 пудов. Толщина стальной облицовки всюду в 2 дм. К носу и корме толщина плит уменьшается до 4,1/2 дм, и вес до семи и четырех тонн.

Согласно вышесказанному, до спуска фрегата на воду, укреплены на месте по 15 плит брони с каждой стороны; вес всех плит на правом борту 9792,5/8 пуда и на левом 9812,1/4 пудов, а всего 19605 пудов. Вес же всей брони, т. е. всех 43-х плит, будет около 24000 пудов.

Подкладка под броней положена из лиственницы. Такая замена тика лиственницей допущена в первый раз, между прочим, на том основании, что произведенные опыты показали, что по удельному весу лиственница равна тику. Подобное допущение было бы желательно распространить по возможности и на другие части в стоящихся судах, так как при употреблении лиственницы мы будем поставлены в возможность обходиться без выписки тика из Англии, откуда последний приходит в Россию по цене трех рублей за кубический фут, т. е. более, чем вдвое дороже против лиственницы, считая по стоимости казенной заготовки.