Подводные лодки Часть 1. РПКСН и многоцелевые АПЛ

– количество х мощность ГЭД на линии вала, кВт 2 х 225

Скорость хода наибольшая, уз:

– надводная 16,5

– подводная   27

Вооружение:

Ракетное:

– тип ракетного комплекса . Д-5 или Д-5У 1*

– боекомплект (тип) БР 16 Р-27 (РСМ-25 мод.1)

или 16 Р-27У (РСМ-25 мод. 3) 2*

– вид старта… подводный, из РШ в ПК

Торпедное-.

– количество х калибр ТА, мм 4 х 533

– боезапас (тип) торпед 6, 16 2*(СЭТ-65, САЭТ-60М,

53-65К или 53-65М)

– количество х калибр ТА, мм . 2 х 400

– боезапас (тип) торпед . 4 (СЭТ-40)

Радиоэлектронное:

– БИУС «Туча»

– НК  л  «Сигма-667» 1*или «Тобол» 3*

– КСС… «Молния» или «Молния-Л» 4*

– система СС «Циклон» 5*

– ВВАБТ «Зубатка» или «Параван»

– ГАК… «Керчь» (МГК-100)

– РАК… «Альбатрос» (РЛК-101), «Каскад» (МРК-50)

с приставкой «Корма» (МРК-57) 6*

– СОРС  «Накат» или «Залив-П» (МРП-10) 6*

– ТК… МТ-70

– перископы   ПЗНГ-8М и ПЗНС-8

1*На пр. 667АУ.

2*На К-26, К-32, К-216 и К-207.

3*Устанавливался на кораблях, вступавших в строй после 1972 г., а на кораблях ранней постройки, кроме К-26, К-32, К-216 и К-207,-в процессе проведения среднего ремонта.

4*Устанавливался на всех кораблях начиная с 1982 г. в процессе проведения среднего ремонта.

5*На кораблях, вступавших в строй после 1972 г.

6*Устанавливалась на К-137, К-219, К-241, К-245, К-403, К-423 и К-444 при среднем ремонте.

АПКР пр. 667А (шифр «Навага») разработан ЦКБ МТ «Рубин» под руководством С.Н. Ковалева. Корабль являлся РПКСН второго поколения и вооружался ракетным комплексом Д-5 с баллистическими ракетами Р-27 (РСМ-25 мод.1), которые имели дальность стрельбы 2 400 км. АПКР пр. 667АУ (шифр «Мурена»)-модификация пр. 667А и в отличие от него вооружался ракетным комплексом Д-5У с БР Р-27У (РСМ-25 мод. 3), обладавшими увеличенной до 3 000 км дальностью стрельбы и разделяющейся (точнее, «рассеивающейся», без индивидуального наведения) головной частью. Кроме того, пр. 667АУ имел более совершенный НК «Тобол» с инерциальной системой, позволявшей осуществлять плавание и точно определять место в высоких широтах (на пр. 667А был установлен НК «Сигма»), и лучшие характеристики первичных акустических полей. Часть лодок пр. 667А достраивалась по пр. 667АУ, а часть проходила модернизацию во время среднего ремонта.

По конструкции пр. 667А – двухкорпусная лодка. Прочный корпус выполнен в форме цилиндра (диаметром 9,4 м) с носовой оконечностью овальной формы, а кормовой -веретенообразной, наружными шпангоутами и толщиной стенок 40 мм. Он делился водонепроницаемыми переборками на 10 отсеков. Шпангоуты изготавливались из симметричных по- лособульбовых и сварных тавровых профилей высотой 330 мм. Прочный корпус лодки был облицован звукоизолирующей резиной, легкий – нерезонансным противогидролокацион- ным и звукоизолирующим резиновым покрытием, а фундаменты под главные и вспомогательные механизмы – вибродемпфирующей резиной.

На лодке устанавливались размагничивающее устройство и система активной компенсации электрического поля. ГЭУ включала в себя два автономных блока левого и правого бортов. Каждый блок состоял из ППУ ОК- 700 с водо-водяным реактором ВМ-2-4, турбо-зубчатого агрегата T3A-635 и АТГ. Оба реактора с парогенераторами размещались в одном (седьмом) отсеке, в двух выгородках, один за другим в диаметральной плоскости корабля; паротурбинная установка, ГТЗА и АТГ каждого борта – в отдельных отсеках (в восьмом – левого, в девятом – правого борта). АТГ обеспечивали всех потребителей переменным током напряжением 380 В.

Резервные источники энергии использовались для пуска и расхолаживания ГЭУ, а также снабжали лодку электроэнергией при авариях и обеспечивали ее движение в надводном положении или под РДП. Они включала в себя два ДГ постоянного тока (ДГ-460), размещенных в шестом отсеке, две группы АБ по 112 элементов в каждой (обе группы во втором отсеке) и два реверсивных ГЭД (ПГ-153). На АПКР пр. 667А и 667АУ впервые в отечественной практике была реализована комплексная система автоматизированного управления, обеспечивавшая программное управление кораблем по курсу и глубине, а также стабилизацию без хода по глубине. Носовые горизонтальные рули (как и на американских ПЛАРБ) располагались на ограждении выдвижных устройств и рубки, что позволяло кораблю без дифферента изменять глубину погружения и упрощало его удержание на заданной глубине.

АПКР пр. 667А

Продольный разрез АПКР пр. 667АУ: