Подготовка

— Я немножко знаю про новые технологии в производстве броне стали — произнес дедок с седой бородой — броневую сталь требуется катать на блюминге, то есть делать из гетерогенной катаной брони, у которой лицевая сторона твёрдая, а тыльная имеет вязкую структуру. Я писал статью в "Военном вестнике" — сказал старичок — еще в 1936 году, мы с коллегами рассматривали возможность катать броню, отличающуюся по химическому составу в зависимости от своего расположения. Такой подход должен был произвести большой эффект и позволял бы регулировать броне защищённость качественно, а не простым количественным изменением толщины плит, но в то время от нас требовали большого количества продукции и мы не стали развивать данные исследования. А что касается варки, то такие испытания Институт стали и сплавов проводил еще в 1937 году, но так и не закончил в связи с арестом группы ученых технологов.

— Простите — вмешался в разговор Зинченко — а вы можете мне на всякий случай дать фамилии сотрудников этой арестованной группы.

— Конечно, конечно Николай Иванович — оживился старичок — такие исследования необходимо немедленно продолжить.

— Товарищи авиаконструкторы — прозвучал голос из динамика — просьба пройти в ангар 17, там вам будет представлен новый транспортный самолет.

Когда группка заскучавших авиаконструкторов прошла в указанный ангар, то их взору предстал собранный из трех поврежденных самолетов знаметитый летающий кукурузник АН-2.

— Товарищи, представляем вашему вниманию самый удачный транспортный самолёт легкой авиации, что советская промышленность может начать выпускать уже к концу этого года, к этому самолету имеется практически вся техническая документация — пробасил бывалого вида попаданец по фамилии Бубнов.

— Простите товарищ — как то робко спросил Яковлев — но я вижу вот тут на плакате написано, что это всего лишь 1000 сильный прототип двигателя "Циклон Райт", неужели у вас так там в будущем всё так плохо? Это же двигатель 1934 года, старье.

— Что вы, товарищ конструктор, у нас там — отставной летчик показал рукой в небо — нет понятия старья. Когда в послевоенный период требовалось бросить все силы на восстановление народного хозяйства, нам потребовалось наладить выпуск тысячи надежных и дешевых машин. Конструкторское бюро Антонова взяло хорошо известный двигатель и освоенный нашей промышленностью двигатель, совместно с КБ Аркадия Дмитриевича Швецова доработали его, поставили универсальный планетарный редуктор на 2700 оборотов, и получили вот такую уникальную машину, что прослужила почти 50 лет после войны, а в некоторых странах этот самолетик до сих пор состоит на вооружении и прекрасно летает.

— Подождите — вклинился Ильюшин, он сразу поймал основную мысль докладчика — вы хотите сказать, что у вас имеется уникальный повышающий редуктор, и его можно копировать?

— Так и есть товарищи конструкторы, я не ручаюсь за истребительную авиацию, но вот на бомбардировочной авиации установка вот таких моторов с планетарными повышающими редукторами тяги хотя бы с коэффициентом 2,0 значительно повысит тяговооруженность двигателей наших самолетов. Кроме того, мы знаем, что на подмосковном заводе в Химках, КБ товарища Месищева наладило выпуск американского самолета ДС-3, так вот если вместо 800 сильных американских движков уже сейчас поставить вот этот модернизированный АШ-62 м с повышающим редуктором мощности и регулируемым шагом винта, то вы получите совершенно новую машину, и это будет уже настоящий ЛИ-2, а может даже ЛИ-3.

— Простите, но ведь этот ваш АН-2 весь железный — не согласился Яковлев — а наша промышленность не может выпускать столько алюминия и авиационной стали.

— Тут нет никакой авиационной стали — засмеялся попаданец — это обычная жесть, а крылья вообще из перкали. Можно построить всего несколько больших прокатных станов и катать тонкую жесть в 1–2 мм., а уже из этой жести производить необходимые авиационные конструкции. Применение жести в авиационной промышленности позволит вам сократить вес советских самолетов на 30 %, главное подобрать хорошую краску. Подведу итог товарищи конструкторы, изучение и освоение всех технологий, применяемых в этом самолете позволит поднять общий уровень научной мысли ваших КБ процентов на 100 %, и я ничуть не преувеличиваю. Подумайте только о том, что вы уже сейчас сможете применять увиденные здесь предкрылки и закрылки, что значительно улучшит управляемость бомбардировщиков и штурмовиков на низких скоростях.

— А это что такое? — показал на маленький самолет кипишной мужичек, что все время суетился и пытался везде заглянуть — что за самолет?

— Простите, товарищ, а вы случайно не конструктор Яковлев? — спросил Бубнов.

— Так и есть, я Яковлев.

— Тогда вам тоже повезло — усмехнулся попаданец — вот если та этажерка это самолет КБ Антонова, то вот тот маленький самолетик — это творение вашего КБ, это ЯК-52, учебно-тренировочный самолет.

— И что, хороший самолет?