Под прикрытием

Конечно, не всё так однозначно и я во многом утрирую. Но суть то верна: транспортная проблема – стала решающей для судеб Российской империи и миллионов её граждан.

* * *

Советское правительство думало несколько иначе, чем имперское: производство тракторов – посчитали делом «чрезвычайной государственной важности», издав 1 апреля 1921 года соответствующий декрет Совета Народных Комиссаров. Да и выхода не было – конского поголовья после шести лет непрерывной войны осталось с гулькин…

Хм, гкхм… Нос!

А рабочую лошадь, к вашему сведению – надо три года выращивать… Да ещё год давать ей лёгкую нагрузку, чтоб обвыклась – иначе она быстро копыта откинет. Жеребёнком её в плуг не запряжёшь – это вам не железный трактор, готовый пахать сразу после выхода с конвейера.

После того декрета, конструкции тракторов посыпались со всех уголков нашей необъятной страны как из гигантского рога изобилия. И, «заграница» нам помогать стала – за наши же кровные червонцы, обеспеченные золотом.

Пожалуй, самый знаменитый их «Фордзон», тот – что наш «Путиловец», оставим за скобками нашего повествования. Насколько мне известно, с самого начала и до конца производства, он собирался с использование деталей и узлов[54] (самых важных) от фирмы «Henry Ford and Son»: даже для одного из самых передовых предприятий постреволюционной России – конструкция этого «копеечного» по западным меркам трактора, была неимоверна сложна.

Нас же больше интересуют свои (или почти свои), отечественные конструкции.

В 1922 году, на Коломенском заводе начинают выпускаться тракторы «Коломенец-1» конструкции Львова. В 1924 году, на Харьковском паровозостроительном заводе начал выпускаться гусеничный трактор-тягач «Коммунар». Тогда же на заводе "Возрождение" в городе Марксштадт – Республика Немцев Поволжья, налаживается производство тракторов конструкции Мамина в двух вариантах: трактор «Карлик-1» – трехколесный, с одной передачей вперед и «Карлик-2» – четырехколесный, с одной передачей и реверсом… Ещё были какие-то конструкции, про которых у меня инфы на компе нет.

Самым знаменитым из этой череды, является пожалуй трактор «Запорожец» завода «Красный прогресс», что в городе Кичкасс. Про него, чуть ли не поэмы сложены и, на нём остановимся несколько подробней – чтоб понять общую тенденцию тогдашнего советского тракторостроения и, логику моих задумок и действий.

Доводилось читать восторженные статьи, типа, этот трактор создали по собственной инициативе простые трудяги-работяги «без чертежей и мелкоскопов», на заводе который до того ничего сложнее керосиновых ламп не производил.

Квак бы, не квак!

Красивая легенда и ничего более… Трактор сконструировали инженеры Ремпель и Унгер в 1922–1923 годах, «по звонку» из Губисполкома РКП(б) и при поддержке запорожского треста «Губметалл». Насчёт «мелкоскопов» не знаю, поэтому врать не буду, а вот что инженера что-то могут сконструировать без расчётов и чертежей – хотя бы самых простеньких, очень сильно сомневаюсь.

В остальном же всё верно: трактор получился простой и надёжный – как удар пролетарским ломом классовому врагу в лоб!

^{Рисунок 70. Трактор "Запорожец".}

«Хавал» он всё что горит – предпочитая простую сырую нефть, обслуживать и управлять им мог любой индивид – имеющий целые конечности, ремонтировать – любой селюк, освоивший кувалду, плоский рашпиль и пассатижи.

Однако, за исключением пожалуй харьковского «Коммунара» – который относится уже к другому подклассу, этих первенцев советского сельскохозяйственного машиностроения ждала печальная судьба. «Запорожцев» например, было изготовлено порядка пятисот штук – после чего производство было свёрнуто.

Почему всё так печально, напрашивается вопрос? Ведь их «одноклассников» – «Фордзонов-Путиловцев», было выпущено на два порядка больше – около 50-ти тысяч экземпляров? «Идолопоклонничество перед Западом», говорите? Это – в 20-е годы, то?!

Да, вы шутить изволите… А в ГПУ шутить не любят.

ОЧЕНЬ(!!!) не любят!

Как раз в эти годы «идолопоклонниками» набивали «философские» пароходы и отправляли их куда подальше – чтоб под ногами не путались и не мешали строить новое общество.

Есть мнение, что лёгкий пропашной трактор стал не нужен стране после коллективизации… Мол, крупные хозяйства нуждаются в более мощной, гусеничной технике…

Позвольте не согласиться!

В 1934 году на том же «Красном путиловце», вместо буржуйского «Фордзона», стал выпускаться его «одноклассник» – свой пролетарский трактор «Универсал» с керосиновым двигателем и металлическими колесами… «Найдите семь отличий», как говорится! Кстати, это был первый отечественный трактор – экспортируемый за границу.

Говорите, детище Генри и сына – передовое слово в технике, а «Запорожцем» – ничего хорошее не назовут? При этом названии, у моих современников сразу возникает образ чего-то «горбатого», «ушастого» или намертво приваренного к покрашенному в «жовто-блакыдное» портовому причалу…

Полный отстой, короче.

А вот в этом данном случае всё – как бы не наоборот!