Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»

212 На 1 июня 1941 г. в строевых частях ВВС Красной Армии числилось 6676 И-16 и И-153 и 1062 И-15бис (подсчитано по: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т.1. С. 186–187), а в ВВС ВМФ – 499 И-16, более 350 (нет сведений по ВВС Тихоокеанского флота) И-153 и 145 И-15бис ( Маслов М. Истребитель И-16. М., 1997. С. 33; Он же . И-153. М., 2001. С. 41; Он же . «БИС» в войне // Мир Авиации. 1994. № 1. С. 15). Если предположить – основываясь на соответствующих данных по другим флотам, – что в ВВС Тихоокеанского флота И-153 было тогда 120–130, и учесть, что большинство имевшихся в ВВС Красной Армии И-15бис и часть И-153 входили в состав штурмовых частей, то общее количество И-16, И-153 и И-15бис, имевшихся в строевых частях советской истребительной авиации к началу войны, может составить около 8000 машин.

213 Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций и летно-технических данных советских и германских истребителей, принимавших участие в Великой Отечественной войне // Драбкин А. Я дрался на истребителе. М., 2007. С. 378; Маслов М . И-153. М., 2001. С. 30, 31.

214 См.: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. Первый высотный фронтовой истребитель. М., 2007. С. 15, 64; Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций… С. 413. По другим сведениям, доля радиофицированных «мигов» и «лаггов» была значительно ниже: В.И. Алексеенко указывает, что в 1941-м заводы ставили радиоаппаратуру лишь примерно на 6,5 % (на каждый 15-й самолет) МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-1 ( Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 2. С. 6).

215 Кузнецов С . Первый Як. М., 1995. С. 23, 76, 105.

216 Подсчитано по: Бешанов В.В. Год 1942 – «учебный». Минск, 2002. С. 306.

217 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. С. 64; Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций… С. 413, 416; Кузнецов С . Первый Як. С. 105; Лейпник Д.Л. Як-9. Рядовые небес. Киев, 2000. С. 38; Медведь А., Хазанов Д . «Лавочкины» против «фоккеров». С. 48. По другим данным, вначале передатчики ставились лишь на каждый десятый Ла-5 ( Баевский Г.А . Указ. соч. С. 117).

218 Баевский Г.А . Указ. соч. С. 87, 116.

219 Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 2. С. 6; Новиков А.А. Указ. соч. С. 266–267.

220 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 51.

221 Там же. С. 84, 338; Он же . Я дрался с асами люфтваффе. С. 88–89; Баевский Г.А. Указ. соч. С. 87; Медведь А., Хазанов Д . «Лавочкины» против «фоккеров». С. 176.

222 См.: Швабедиссен В. Указ. соч. С. 166–167; Архипенко Ф.Ф. Указ. соч. С. 68.

223 Цит. по: Гугля Ю. Одномоторные истребители 1930–1945 гг. (Скорость или маневренность? И скорость, и маневренность!). Киев, 1998. С. 10.

224 Медведь А., Хазанов Д . «Лавочкины» против «фоккеров». С. 9, 23–24, 26–27, 70.

225 Вахламов В . Сергей Долгушин // Мир Авиации. 1992. № 1. С. 19; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. М., 1994. С. 181; Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 208.

226 Кузнецов С. Внимание – поделка! // Мир Авиации. 2002. № 1. С. 49.

227 Хазанов Д . Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 29.

228 Павлов А . Самый опасный враг // Авиамастер. 2002. № 7. С. 47; Романов В. Указ. соч. С. 29; Маслов М . Истребитель И-16. М., 1997. С. 77. Подсчет удельного веса различных модификаций И-16 произведен по: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т.1. С. 186–187; Маслов М . Истребитель И-16. С. 33 (то, что М.А. Маслов приводит сведения по состоянию не на 22-е, а на 1 июня 1941 г., устанавливается по: К вопросу о монографиях // Авиамастер. 1997. № 4/5. С. 53). Недостающие до ста 0,8 % приходились на И-16 тип 27 (38 экземпляров выпуска 1939–1940 гг.), о максимальной скорости которых сведений обнаружить не удалось.

229 См.: Тарас Д . Бомбардировщик Junkers Ju88. История, конструкция, вооружение, боевое применение. М.; Минск, 2002. С. 43.

230 Хазанов Д.Б. Неизвестная битва в небе Москвы. 1941–1942 гг. Контрнаступление. М., 2001. С. 136.

231 Маслов М . И-153. С. 73; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. I. М., 1992. С. 134 (самолет И-153 № 6019, развивший на испытаниях 443 км/ч, М.А. Масловым в таблице на с. 73 обозначен как опытный, однако из текста на с. 12, а также из текста К.Ю. Косминкова (Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. I. С. 143) следует, что это был серийный экземпляр); Не-111. М., 1996. С. 56.