Почему они убивают. Как ФБР вычисляет серийных убийц

Но как проследить за парнем в этой ситуации? Глава компании не может приставить к нему отдельного человека, чтобы проверять, не употребляет ли тот алкоголь или наркотики, и что вообще творится у него в жизни. Мотив остается тот же самый. Но вдруг в какой-то момент хулиган решит, что ему уже нечего терять? Взрыв может произойти месяцы, или даже годы, спустя.

Насилие на работе стало серьезным и настораживающим фактором в современном обществе. Единственное, что тут можно сделать, – это обзавестись надежной и внимательной службой охраны и вести списки людей, у которых могут быть основания причинять проблемы. Охрана должна о них знать и располагать процедурами для того, чтобы предотвратить потенциально опасное поведение бывших сотрудников.

Как мы увидим, от парней на грани срыва можно ожидать чего угодно, и многие из них заходят гораздо дальше писанья в бутылку. Ситуация может стать смертельно опасной, если не распознать ее вовремя и не попытаться предотвратить. Однако, как и в первом простейшем случае, мы опираемся на мотивацию и поведение, чтобы добраться до сути.

* * *

В понедельник 7 декабря 1987 года, в 16:16, самолет компании «Пасифик Саутвест», выполнявший рейс номер 1771 из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско, рухнул на побережье Калифорнии близ Сан-Луис-Обиспо; погибли все сорок три пассажира и члены экипажа, находившиеся на борту. Среди погибших был Джеймс Силла, президент «Шеврон США», крупнейшей калифорнийской корпорации, и Вольфганг Студеманн, астрофизик из знаменитого немецкого Института Макса Планка, один из главных мировых авторитетов по кометам. Также на борту находилась Кэтлин Мика, проректор по приему Университета Южной Калифорнии, отвечавшая за подготовку к Параду роз.

Удар был такой силы, что тела пассажиров не удалось идентифицировать по отдельности, и их похоронили в общей могиле с мемориалом, на котором перечислялись все имена.

Однако эта катастрофа отличалась от остальных: за несколько минут до того, как четырехмоторный самолет «Бритиш Аэроспейс БА-146» исчез с радаров – уже начав снижаться с высоты 22 тысячи футов, чтобы приземлиться, по графику, в 16:43 в аэропорту Обиспо, – авиадиспетчеры в Окленде приняли сообщение от пилота, Грега Н. Линдамуда, о выстрелах в салоне. Сильно поврежденный черный ящик предоставил следователям из Национального совета по обеспечению безопасности на воздушном транспорте дополнительную информацию – стрелок ворвался в пилотскую кабину, выстрелил еще несколько раз, и самолет стремительно пошел вниз.

Кто мог это сделать? И почему?

Главную подсказку обнаружили среди обломков, разлетевшихся по площади в двадцать акров вокруг эпицентра катастрофы – смятый и обгоревший самолетный гигиенический пакет с нацарапанным на нем посланием: «Приветик, Рей, забавно, наверное, что мы вдвоем закончим с тобой жизнь вот так. Я просил пожалеть мою семью, помнишь? Ты не пожалел, и я тебя не пожалею».

Без этой записки следствие пошло бы по классическому пути с выяснением биографий всех жертв, оказавшихся на борту. Однако благодаря улике ФБР быстро выяснило, что «Рей» – это Реймонд Ф. Томсон, сорокавосьмилетний менеджер клиентской службы «Ю-Эс-эйр», верховной компании, владевшей «Пасифик Саутвест». Автором записки, личность которого установили по образцам почерка, был Дэвид Огастус Берк, тридцати пяти лет, представитель клиентской службы этой же компании в аэропорту Лос-Анджелеса. Томсон был его начальником. Погнутый и искореженный «смит-вессон» сорок четвертого калибра также был найден среди обломков; отпечатки на фрагменте приборной доски из пилотской кабины совпадали с отпечатками Берка. Его приятель и коллега из Сан-Франциско, Джозеф Драбик, опознал оружие и подтвердил, что одолжил его Берку вместе с коробкой с двенадцатью патронами.

Следователи полагали, что Берк сначала застрелил Томсона в приливе слепой ярости, а потом ворвался в кабину.

В коммюнике Бюро, поданном в Окружной суд, говорилось: «Имеются доказательства участия Дэвида Берка в уничтожении самолета 1771».

Ричард Брейцинг, специальный агент из полевого офиса ФБР в Лос-Анджелесе, направивший на расследования авиакатастрофы больше тридцати своих агентов, выразился более прямо, давая интервью «Чикаго трибьюн»: «Останься он в живых, мы обвинили бы его в воздушном пиратстве и убийстве».

Началась психологическая аутопсия.

Дэвид Берк родился в Англии в 1952 году и был одним из пятерых детей Альтамонта и Айрис Берков, иммигрантов с Ямайки. Далее семья переехала в Рочестер, штат Нью-Йорк, где Альтамонт работал на строительстве оператором тяжелой техники. Там же вырос и Дэвид – самый обыкновенный ребенок. В 1973-м он устроился на работу в «Ю-Эс-эйр» грузчиком в аэропорту Рочестера, постепенно вырос до сотрудника клиентской службы и, дальше, до супервизора.