Плавучие крепости

В годы Второй мировой войны чуть было не родился новый класс боевых кораблей, представлявший собой промежуточное звено между крейсерами и линкорами. В СССР их именовали тяжелыми крейсерами, в США — большими, в Германии — броненосными, в Голландии — линейными. Проектируемые в разных странах с собственными кораблестроительными школами и предназначенные для решения совершенно различных задач, эти корабли в итоге по своим элементам оказались очень похожими друг на друга. Но опыт войны заставил пересмотреть взгляды на использование военно-морских сил. И из многочисленного семейства суперкрейсеров — строившихся и планировавшихся — в состав флота вошли только два — американские «Аляска» и «Гуам». Впрочем, и те оказались не у дел…

Проект будущей «Аляски» американцы разработали в 1939–1941 годах. «Большой крейсер» с 12-дюймовой артиллерией виделся им как своего рода «истребитель тяжелых крейсеров». Отсюда вытекали и основные требования к его характеристикам — мощное вооружение и высокая скорость хода. Ну а в жертву им, как водится, принесли бронирование и противоторпедную защиту. В итоге получились корабли, слишком большие и дорогие, чтобы использоваться в роли крейсеров, и слишком слабые и уязвимые для совместных действий с линкорами. По признанию самих американцев, они оказались «самыми бесполезными из числа больших кораблей, построенных в эпоху Второй мировой войны». Неудивительно, что третий однотипный суперкрейсер — «Гавайи» — так и не был достроен, а закладку еще трех отменили сразу же после выдачи заказа.

Впрочем, идея некой крупной боевой единицы, способной бороться с «вашингтонскими» крейсерами, действовать на вражеских коммуникациях и защищать свои торговые пути, в 30-е годы владела умами многих адмиралов не только в США. Одним из последовательных сторонников таких кораблей был и генсек И.В. Сталин. Ставка на сильно вооруженный «крейсер-бандит», имевший все шансы расправиться практически с любым противником на море и уйти от более мощного линкора, казалась лидеру СССР очень привлекательной. Поэтому в десятилетнюю программу (1937–1946) строительства «Большого океанского флота» поначалу включили создание аж 15 крупнейших тяжелых крейсеров типа «Кронштадт» (проект 69). Правда, потом это число уменьшили до двух, что больше соответствовало возможностям отечественной промышленности.

Тяжелый крейсер «Кронштадт»

С картины художники А. Заикина

Большой (линейный) крейсер «Аляска», США, 1944 г.

Заложен в 1941 г., спущен на воду в 1943 г.

Водоизмещение стандартное 27000 т, полное 34250 т.

Длина наибольшая 246,4 м, ширина 27,7 м, осадка 9,7 м.

Мощность турбин 150000 л.с., скорость 33 уз.

Броня: пояс 230–127 мм, траверзы 260 мм, башни главного калибра 325–133 мм, рубка до 270 мм, палубы 36+71+25 мм.

Вооружение: 9 305-мм орудий, 12 127-мм зенитных пушек, 56 40-мм и 34 20-мм автомата, 2 гидросамолета.

Всего построено 2 единицы: «Аляска» и «Гуам»; третий корабль — «Гавайи» — не достроен.

«Аляска» в достройке, июль 1944 г.

В принципе, проект 69 вел свое происхождение от «малого» линкора типа «Б», разрабатывавшегося в первой половине 30-х годов. Постепенно линкор переименовали в тяжелый крейсер, зато — «самый мощный в мире». В 1939 году на заводах в Ленинграде и Николаеве состоялась спешная закладка двух «сталинских фаворитов» — «Кронштадта» и «Севастополя». По проекту их стандартное водоизмещение составило 35 240 т, а полное — 41 540 т! Вооружение тоже выглядело вполне «линкорным» — его основу составляли девять 305-мм орудий с длиной ствола в 54 калибра, размещенные в трехорудийных башнях. В 1940 году в рамках расширившегося сотрудничества с Германией возникло предложение заменить 305-мм артиллерию на 380-мм немецкую. Проект срочно откорректировали (он получил обозначение 69И); водоизмещение суперкрейсера выросло еще более чем на 1000 т, зато теперь он имел три двухорудийные башни с очень мощными орудиями той же модели, что и на знаменитом «Бисмарке». Но бронирование при этом осталось крайне слабым — самые толстые плиты броневого пояса имели толщину всего 230 мм.

Выйти в море «кронштадтам» не довелось: с началом войны их строительство прекратили. Степень их технической готовности к тому времени не превышала 12 %…