Планер? Ещё какая птица…

Но, чувствуется, чем-то не удовлетворил его планер Г-6, и, вернувшись в Оренбург, Владислав Грибовский, опять взяв за основу схему среднеплана, строит новый аппарат Г-7, тоже рекордный паритель. Родился Г-7, как и его предшественник, в той же бывшей церкви, но только на ее втором этаже – колокольне, откуда его частями пришлось снимать на веревках. Именно этот планер порадовал конструктора на шестом планерном слете в Крыму: на нем был установлен ряд всесоюзных рекордов, из них один – на дальность полета – числится за самим Владиславом Грибовским.

Однако самый впечатляющий рекорд установил Василий Степанченок. 16 октября 1929 года рано утром он взлетел на Г-7 и, «поймав» южный ветер, начал ходить вдоль склона горы.

Друзья – авиаконструктор В.К Грибовский и лётчик-испытатель Василий Степанченок

Проходит час, другой, Степанченок все летает и летает. Будто желая поддержать пилота, крепчает и ветер. Пора уже обедать, но Степанченок висит в воздухе, висит неподвижно и показывает наблюдающим с земли, разводя руки в сторону: что, дескать, я могу поделать, если скорости ветра и планера одинаковые!

Пошел седьмой час полета. Степанченок съел половину плитки шоколада, запил чайком из термоса и продолжал парить. Только с сумерками Г-7 приземлился, и уставшего пилота, вытащив из кабины, принялись качать с восторженными криками. Хронометристы объявили:

– Есть всесоюзный рекорд! Планер утюжил воздух 10 часов 22 минуты!

Это была немалая победа мастера-парителя Василия Степанченка и конструктора аэродинамически совершенного аппарата Владислава Грибовского. Она была подкреплена и еще одним рекордом: Степанченок на Г-7 поднялся на высоту 1500 метров.

В полезном налете Г-7 обогнал все другие аппараты, участвующие в соревновании: в общей сложности на нем парили 23 часа 40 минут.

(сверху-вниз, слева-направо) 1. Герой Советского Союза военный лётчик А. Юмашев. 2. Лётчик-испытатель В. Степанченок.3. Лётчик-испытатель А. Кошиц. 4. Летчик-испытатель впоследствии конструктор космических кораблей С. Королёв

Нельзя умолчать, что этот слет показал блестящие результаты, выявил классных пилотов, советским планеристам дал уверенность в своих силах. Побил рекорд В. Степанченка лётчик А. Юмашев, одолевший на «Скифе» 1570 метров высоты. Сразу же пилот Кошиц на том же планере зачеркнул и этот рекорд, поднявшись на высоту 1650 метров.

Часами парили на тяжелом планере «Коктебель» К. Арцеулов и С. Королев. А пилот Венцлав, стартовав с горы, добрался в безмоторном полете до города Феодосии, сделал над ним круг и возвратился на место старта, преодолев 52 километра, – это был мировой рекорд!

«…Бесшумно поднимаются планеры «Скиф» под управлением А. Б. Юмашева и Г-7 под управлением В.К.Грибовского, – писала о друзьях газета «Красный Крым» 15 октября 1929 года. – Их полет представляет захватывающее зрелище. С трудом верилось, что сверкающие в вышине белые точки – не вольные птицы и не самолеты, а безжизненные деревянные, обтянутые перкалем, планеры, незадолго перед этим беспомощно волочившиеся по земле вслед за буксирующим тросом. Еще выше над планерами стая орлов. Паря и косясь на диковинные машины, они недоумевали: кто посмел конкурировать с птицей? Тем временем Грибовский, отойдя от горы, уходит в долину. Зачем? Ведь так легко сорваться с потока и преждевременно сесть. Но Грибовский – смелый экспериментатор. Он идет дальше. И там, в центре долины, далеко от горы, воздушный поток продолжает его держать. Он парит.

Полет Грибовского окончательно подтвердил наличие восходящих потоков не только над склоном горы, но и в стороне от него…»

Вернувшись со слета, Грибовский проводит летные испытания построенного им второго самолета Г-5, авиетки, которая, как видно из порядкового номера, была задумана в начале 1928 года вместе с планером Г-6. Именно тогда Грибовский подал в президиум Оренбургского Осоавиахима заявку с просьбой утвердить смету на постройку самолета, а 6 мая 1929 года начальник школы Астахов утвердил акт комиссии о допуске авиетки к летным испытаниям.