Пилот

А Катюха же меня удивила несказанно. Сумку свою распечатала, иголочки-ниточки разноцветные, канву достала, пяльцы…..и вышиванием занялась. Крестиком по ноликам. В жизни бы на неё так не подумал. И не чего нибудь, а гобелен. Невеликий размером, но по картине Пино Джузеппе Данжелико: "Into The Night". Сорок на тридцать. И сорок на двадцать уже того. Проштопала. Я от этого промфинплана сам радёхонек откосить, вот разъяснения Катюшины и слушаю уши развесив. Готовые работы она свои на кровати раскладывает. Демонстрирует она их мне. И поясняет. Среди меня ликбез проводит. Програмулька есть у неё оказывается, специальная. Pattern Maker называется. Вот она картинку понравившуюся в Интернете сцапает, и в програмульке той обработывает. И схему вышивальную получает. Сколько цветов закажет, столько и пожалуйста. Потом совершает над схемой творческо-дизайнерское колдовство для бащей выразительности. И вышьет себе эксклюзив. Ни у кого нет, у неё есть! Катя таких работ полтора десятка сработала уже. Оказывается на Земле кирия Катерина была весьма известной личностью, в узких интернет-кругах крутых вышивальщиц. Не ожидал!

Полюбовался я разложенным на кровати вернисажем. Повосхищался искренне. Катю похвалил. Погордился своим с ней знакомством. Назвал её своей королевою и нарвался на вопросец:

– Виталос, если я твоя королева, то в каком королевстве ты король?

– В любом! Король, он и в Африке – король! А если король голый… то он одновременно и кроль! В смысле, тот ещё кролик! Тебе доказательства нужны? Ну, тогда моя корольчиха – держись!

И запорхали её тряпочки… по комнатке… какой-то… я несдержанный… стал… Когда угомонились мы, опасаясь за целостность кровати, что-то подозрительно жалобно она пищать у нас стала, вернуться пришлось к делам нашим скорбным. Поцеловал я Катю в награду, а также и для личного удовольствия, и в дебри полез, считать почём себестоимость летного часа у нас тут выйдет:

Введение: "Авиакомпания "Карнаш", зная тенденции на местном рынке авиаперевозок считает, что такой самолет как Цессна-208 будет иметь хорошую перспективу успешной эксплуатации в самых отдаленных…" – аэроплан Цессна-208 имеется у меня, и оплачен. Никакого лизинга-мизинга. Слил я на всё и вся все 730 тыщ евро они же 888600 доллариев, они же 268400 экю. Это затраты инвестиционные. Их будем окупать. 268400 / 15000 часов за 10 лет = 17,9 экю в час. Такое вот введение.

"По минимуму офис авиакомпании должен иметь: – кабинет директора 20 м. кв…..ИТОГО общий метраж офиса = 105-150 м. кв….

СТРУКТУРА И ШТАТНОЕ РАСПИСАНИЕ АВИАКОМПАНИИ:

… Управление авиакомпании: ИАС авиакомпании…

…ИТОГО с учетом резерва 87 364 долл. США = 500 000 долл. США, в год."

Итого – 13 дармоедов. 2 автомобиля. Всех в дупу вместе с офисом. Такое моё резюме будет по этому поводу. Переходим к эксплуатационным расходам.

"5.4. КВР ВС типа В-100 + ОТО + АТБ + Базирование: Периодические формы через 100 часов – сокращенный осмотр; Периодические формы через 200 часов – фазовый осмотр; Полный инспекционный осмотр по графику через 12 фаз; Стоимость расходов на механика = 7 экю в час. Это я. Если не заленюсь. Общеназначенный ресурс двигателя 6000 часов. Межремонтный ресурс двигателя 3500 часов. КВР двигателя = 120 000 $: 3500 ч. = 34.2 долл. США. или 10,36экю в час. Это опять мне.

Между КВР проводиться два осмотра горячей части двигателя 12000 $ и 14000 $ – 26 000 $: 3500 ч. = 7.4 долл. США. или 2,24 экю в час. И это мне!

Ежемесячная профилактическая работа специалистами на ВС: Маляр/обивщик = 30 $; Механик = 12 $; Тех. АиРЭО = 12 $; Буксировцик = 25 $; Инженер приемщик = 25 $; Итого: = 12 $ х 3 час.= 36 $: 125 час / 3,31.= 0,09 экю. Тоже я!