Пе-2

Летом 1944 г. в вариант «Параван» был модернизирован один Пе-2 359-й производственной серии. К этому времени Красная Армия стояла на границе Тысячелетнего Рейха, а советская авиация начала производить налеты на объекты, расположенные на территории Германии. Командование ВВС Красной Армии столкнулось с той же проблемой, которую пыталось решить летом 1941 г. командование люфтваффе: аэростаты заграждения. В свое время на подступах к Москве и в самом городе были развернуты согни аэростатов. Немцы, кроме того, использовали аэростаты для подъема на высоты антенн радиорелейных станций. Именно с помощью такого аэростата поддерживал связь с внешним миром запертый в рейхсканцелярии Гитлер в последние дни существования Рейха.

В голы воины ни одна воющая сторона не придумала для борьбы с аэростатами ничего лучшего, чем перере зать тросы, связывающие баллоны с землей. В носовой части Пе-2 «Паравана» вместо пулеметов монтировалась ферменная конструкция пирамидальная в плане и треугольная в сечении. длина фермы из дюралюминиевых труб – 5 м. Стальной трос, который должен был играть роль ножа, натягивался от вершины фермы к законповкам крыла. В хвостовой части фюзеляжа для компенсации массы фермы был уложен балласт массой 150 кг.

Самолет был окрашен по обычной для Пе-2 359-й сери выпуска лета 1944 г. схеме: светло-серые и серо-зеленые пятна камуфляжа, светло-голубой низ. Опознавательные знаки – красные звезды с белой каймой и узкой красной окантовкой. Звезды были нанесены в шести местах: на килях, ботах фюзеляжа и на нижней поверхности крыла.

Испытания Пе-2 «Параван» проходил в НИ ВВС в середине 1944 г. Результаты испытаний сочли не удовлетворительными, после чего дальнейшие работы но «Паравану» были прекращены.

Вариант Пе-2 «Параван» предназначался для борьбы с аэростатами. В носовой части фюзеляжа монтировалась 5-метровая ферма, от которой к штангам на законцовках крыла натягивались тросы. Испытания самолета Пе-2 «Параван» проводились в середине 1944 г. Их результаты сочли неудовлетворительными, после чего программа была закрыта.

Экспериментальная турель ВУБ-2. Частично открытая турель вооружена одним пулеметом УБТ калибра 12,7м. Предпочтение было отдано установке на «пешки» полностью закрытых турелей ВУБ-1.

Пе-2 359-й производственной серии, переоборудованный в летающую лабораторию пульсирующего реактивного двигателя ВРД-430. ВРД-430 представлял собой воспроизведенный в Советском Союзе под руководством Челомея германский двигатели Аргус-Шмидт 109-104. Двигатели Аргус-Шмидт 109-104 стояли на самолетах-снарядах V-1. Из турели ВУБ-1 демонтирован пулемет УБТ.

Летающая лаборатория пульсирующего ВРД-430

Самолеты Пе-2 использовались в качестве летающих лабораторий прн разработке советской копии германского самолета- снаряда Физлер Fi-103, более известного под обозначением V-1.

Первую летающую бомбу СССР получил в октябре 1944 г. от англичан. Самолет-снаряд был выпущен по Лондону батареей полка Flakregiment 155(W) с позиции в Северной Франции. «Фау» не долетела до цели, из-за неисправности рухнув в Ла-Манш недалеко от британского побережья. Англичане достали ценный трофей со дна морского. Перед отправкой в СССР с самолета-снаряда были сняты наиболее ценные устройства: компас и автопилот. В Советском Союзе самолет-снаряд доставили для изучения на 51-й авиационный завод, расположенный в Москве. Группа конструкторов под руководством Челомея сделала копию пульсирующего воздушно-реактивного двигателя Apгyc-Шмидт 109-014, стоявшего на V-1.

В первых числах марта 1945 г. войска 1- го Украинского фронта на заводах в Домбровой Гуте и Катовице несколько самолетов-снарядов и оборудование для их изготовления. В апреле 1945 г. советские войска заняли район Штеттина, где имелись пусковые установки самолетов-снарядов V-1. Трофейные материалы были направлены для изучения в различные организации Москвы и Уфы.

5 августа 1945 г. Сталин дал указание приступить авиационному заводу № 51 к постройке самолетов-снарядов 10Х. копни V-1. Копня пульсирующего воздушно-реактивного двигателя Аргус-Шмидт 109-014 получила обозначение ВРД-430. Челомею в работе над двигателями помогали «трофейные» немецкие специалисты.