Параллельные миры

Подобных примеров немало в литературе. Так, описан случай, когда ради спасения товарища альпинист смог сдвинуть огромный валун. Или старушка, спасаясь от огня, подняла огромный сундук, который впоследствии с трудом сумели оторвать от земли двое дюжих пожарных. Или в гибнущем самолете заклинило педаль, но летчик сделал просто невероятное усилие и срезал заклинивший болт… Каждый из нас может вспомнить подобные происшествия, о которых читал в книгах, газетах или журналах.

Известны случаи, когда время не растягивается, а сжимается. Так бывает, когда опасность близка, но еще не наступила.

Летом 1974 года в Киргизии, в тянь-шаньских горах, Сергей Ратников едва не свалился в пропасть. Помог брат, который мгновенно, по мнению Сергея, преодолел несколько десятков метров и протянул руку…

Исследователи давно уже не сомневаются, что человеческий организм имеет колоссальные резервы. Причем некоторые из этих резервов, «включаясь» в критических ситуациях, помогают человеку воздействовать на окружающий мир.

Есть ли у нас орган управления временем? Наверное, он у нас не только есть, но и постоянно находится в действии. Время каждого человека индивидуально. Даже внешний вид человека может подсказать, как у него работают «внутренние часы». Большое количество стрессов сокращает продолжительность жизни. Иначе говоря, если мы не можем принять ситуацию, извлечь из нее должный урок, обижаемся на мир, то сами сокращаем время, отведенное нам для жизни.

Где же спрятан механизм управления временем? По данным А. К. Сухвала, этот орган вполне мог бы располагаться в головном мозге, точнее, в гипоталамусе. По мнению Р. Шарру и А. Приймы, этим целям служит так называемый третий глаз. По другим сведениям, на эту почетную роль претендует спинной мозг.

Речь идет о качественно новой функции нейроклеток головного мозга, которые, согласно исследованиям академика В. Казначеева, связаны между собой в основном посредством одного общего поля (ауры).

ОПАСНОСТИ В НЕБЕСАХ И НА ВОДЕ

Информация к размышлению

30 декабря 1948 года, борт самолета № 16002 Сверкающая звездами ночь и попутный ветер благоприятствовали «Дакоте-3», когда она начала мягко снижаться в направлении Майами. Слегка накренив нос, самолет увеличил скорость на несколько узлов, и стрела альтиметра медленно двинулась по шкале в обратную сторону.

Пассажиры, которые возвращались в Штаты после рождественских каникул, были веселы, стюардесса разносила печенье и пунш.

Разговор командира «Дакоты» Р. Линквиста с диспетчером аэропорта Майами четко задокументирован:

«Майами, говорит борт 16002. Прием.

— Борт 16002, говорит Майами, продолжайте.

— 16002 подходит к Майами из Сан-Хуана, Пуэрто-Рико. Нахожусь в 50 милях южнее, все в порядке, вижу город. Сообщите данные для посадки. Прием.

— Ноль-ноль-два, продолжайте подход, сообщите, когда увидите аэропорт. Ноль-ноль-два, говорит Майами. Сообщите, слышите ли вы меня. Прием… Борт 16002, говорит Майами. Вы меня слышите? Отвечайте! Прием…»

Но самолет № 16002 так и не ответил в то раннее утро 30 декабря 1948 года на вызовы аэропорта Майами. Так же, впрочем, как не откликнулся он на вызовы Нового Орлеана, Сан-Хуана и береговой охраны.

Начались энергичные поиски. Десятки судов прочесывали море, самолеты просматривали поверхность. Погода была идеальная, вода мелкая, так что все более или менее крупные предметы четко просматривались. Но никаких следов «Дакоты-3» обнаружить не удалось.

В рапорте министерства гражданской авиации осторожно говорилось: «В данном случае достаточная информация для определения вероятной катастрофы отсутствует».

ИСЧЕЗНОВЕНИЯ МОРСКИХ ЭКИПАЖЕЙ

В 1840 году с Багамских островов пришло следующее сообщение:

«Один из представителей нашей береговой охраны заметил большой французский корабль, направлявшийся из Гамбурга в Гавану, который оказался покинутым командой. Груз шелка, вина, фруктов находился в прекрасном состоянии. Все капитанские бумаги — тоже в целости и сохранности, на положенном месте.

Зато на борту ни одной живой души, кроме кошки, нескольких домашних птиц и канареек, полумертвых от голода. Должно быть, корабль покинули несколько часов назад. На борту также находились тюки, предназначенные для различных гаванских торговцев.

Корабль огромный, построен недавно и назывался «Розали». Никаких сведений о команде и пассажирах так и не удалось собрать» («Таймс», 1840, 6 ноября).

В страховых отчетах Ллойда почему-то нет упоминания про «Розали», но есть описание аварии на корабле «Россини», отплывшем из Гамбурга в Гавану и севшем на мель в Багамском проливе 3 августа. Команда была высажена на берег, а корабль 17 августа отбуксировали в Нассу спасательные суда.

В 1849 году вблизи Корнуолльского побережья Англии была обнаружена датская шхуна «Германия» со сломанными мачтами и без экипажа. Команда исчезла без следа, хотя спасательный бот находился на борту.