Оружие авиации

Дальнейшее повышение огневой мощи авиации было достигнуто установкой на самолетах пушечного вооружения. Первые пушки на самолетах появились в 1914 г. Это были образцы наземной артиллерии с укороченными стволами. В 1917 г. была создана так называемая мотор-пушка, которая помещалась между блоками цилиндров V-образного авиационного мотора и стреляла через полую втулку воздушного винта самолета. Эта конструкция оказалась настолько удачной, что мотор-пушка широко применялась в авиации вплоть до появления реактивных самолетов.

Таким образом, к моменту окончания первой мировой войны уже сложились в современном понимании системы авиационного вооружения как истребительной, так и бомбардировочной авиации. Это вооружение сделало самолеты важным боевым средством, способным решать разнообразные задачи.

В годы после окончания первой мировой войны авиационное оружие получило дальнейшее развитие. Начиная с 1929 г. оно претерпевало особенно большие изменения, что привело к разнообразию его образцов.

Коммунистическая партия и Советское правительство поставили задачу — создать сильный воздушный флот, способный надежно защищать завоевания революции. Чтобы хорошо вооружить самолет, необходимо было создать авиационные пулеметы и пушки высокой скорострельности и малого веса, совершенные системы бомбардировочного вооружения, прицелы воздушной стрельбы и бомбометания, — все это было создано советскими конструкторами.

В 1924 г. был создан самолет Р-1 конструкции Н. Н. Поликарпова, оснащенный совершенным по тому времени авиадвигателем М-5. На этом самолете был установлен авиационный пулемет ПВ-1, разработанный группой конструкторов во главе с А. В. Надашкевичем. Кроме того, самолет был снабжен и бомбардировочным отечественным вооружением, в системе которого предусматривалась наружная подвеска бомб под фюзеляжем. Бомбометание производилось при помощи механического прицела и механического сбрасывателя.

В 1928 г. известный советский конструктор В. А. Дегтярев создал авиационный пулемет ДА, предназначенный для подвижных установок. Для этого пулемета была сконструирована также и турельная установка нового типа. По своим баллистическим данным и надежности действия автоматики пулемет ДА намного превосходил авиационные пулеметы всех типов, которые устанавливались на военных самолетах, состоявших в то время на вооружении ВВС капиталистических стран.

В том же 1928 г. Военно-воздушные силы нашей страны пополнились первым советским двухмоторным бомбардировщиком ТБ-1, созданным конструкторским коллективом во главе с А. Н. Туполевым. Бомбовая нагрузка этого самолета составляла 1500 кг. Бомбометание велось прицельно с помощью оптического прицела ОПБ-1. За самолетом ТБ-1 последовали новые конструкции: разведчик, легкий бомбардировщик и штурмовик Р-5 конструкции Поликарпова, а также самый мощный в то время в СССР боевой воздушный корабль ТБ-3.

Возрастание скорости самолетов требовало увеличения скорострельности авиационного стрелкового оружия. В 1930 г. конструкторы Б. Г. Шпитальный и И. А. Комарицкий создали скорострельный пулемет ШКАС калибра 7,62 мм, обладавший темпом стрельбы, до сих пор не превзойденным ни одним из пулеметов, созданных в капиталистических странах. Пулемет ШКАС просуществовал на вооружении авиации долгое время и с честью оправдал свое назначение во время Великой Отечественной войны.

В 1935 г. советские Военно-воздушные силы приняли на вооружение бомбардировщики ДБ-3 конструкции С. В. Ильюшина и СБ конструкции А. А. Архангельского. На самолетах ТБ-3, СБ и ДБ-3 впервые в СССР была осуществлена подвеска бомб внутри фюзеляжа. Это намного улучшило аэродинамические качества самолетов.

Задача повышения точности бомбометания решалась путем создания электрических бомбосбрасывателей, позволяющих сбрасывать бомбы автоматически с различными временными интервалами.

Увеличившаяся мощность авиационного оружия и появление более совершенных прицелов для воздушной стрельбы заставили конструкторов искать способы защиты самолета и его экипажа от огня противника. Для защиты экипажа, а также двигателей, топливных баков и других наиболее уязвимых частей самолета стали применять броню, после чего сбить самолет стало значительно труднее. Тогда встал вопрос о вооружении самолетов крупнокалиберными пушками и пулеметами. Это необходимо было сделать также и для того, чтобы повысить эффективность стрельбы по наземным целям.

Наибольших успехов в решении этих задач добились советские конструкторы. В 1936 г. Б. Г. Шпитальный и С. В. Владимиров создали авиационную пушку ШВАК, которая могла использоваться для стрельбы как с неподвижных, так и с турельных установок. Б. Г. Шпитальным и С. В. Владимировым совместно с известным авиаконструктором Н. Н. Поликарповым был создан синхронный вариант пушки ШВАК для истребителя И-16.