Операции владивостокских крейсеров в русско-японскую войну 1904-1905 гг.

Ничем не известные в промышленном отношении эти города, как и все указанные на западном берегу Хонсю, безусловно зависели от каботажа, но не играли почти никакой роли в заграничной морской торговле. Из приведенного ясно, насколько были отличны по своему значению берега японских островов, омываемых Японским морем, от берегов Тихого океана, Внутреннего моря и острова Кю-Сю. Таблица 9, в которой приведены данные об интенсивности судоходства по портам, дает еще более непосредственное подтверждение ничтожного участия побережья японских островов, омываемых Японским морем, во внешней торговле страны.

Таблица 9 Интенсивность судоходства в японских портах (число и тоннаж паровых и парусных судов, вошедших в порты Японии из-за границы в 1903 г.) ^1*

	Японские суда				Иностранные суда
	Паровые		Парусные		Паровые		Парусные.
	число	тысяч тонн	число	тысяч тонн	число	тысяч тонн	число	тысяч тонн
	1	2	3	4	5	6	7	8
1) Порты Тихого океана и Внутреннего моря
Иокогама	285	678	57	7	638	1855	2	5
Кобе	884	1352	6	0,2	905	2485	12	27
Осака	198	115			9	1	1	0,8
Модзи	1061	1560	3	0,4	983	2016	2	0,9
Симоносеки	253	134	368	22	3	0,3	3	0,16
Иокканци	25	28	—	—	12	18	3	5
Такетойо	13	10	1	0,1	7	21		1
Итолзаки	—	—	40	3,6	—		—	-
2) Порты о-ва Кю-Сю вне Внутреннего моря
Нагасаки	519	715	103	2,2	536	1268	17	21
Куциноду	152	211	1	0,01	126	285	1	0,06
Карацу	29	28	56	5,1	85	102	7	0,4
Мисуми	4	4	1		—	—	2	0,1
Хаката	2	0,8	41	1,3	2	0,1	2	0,1
3) Порты о-ва Хоккайдо
Муроран	5	7,5	2	0,2	67	156		—
Хакодате	119	76	113	12,7	30	53	15	11,5
Кусиро	—		1	0,1	—	—	—	—
Огару	60	45	21	1,6	14	21	-	—
4) Западное побережье о-ва Хонсю
Ниигата	18	19	58	4,7	2	4,3
Фусики	16	16	16	1.7	_	—
Напао	20	21						.
Цуруга	26	27	2	0,1		—	—
Сакаи	16	16	47	1,3	_	—		—
Миадзу	16	16
Хамада	16	16	100	1,7
5) Остров Цусима
Ицухара	83	28	134	4	1	0,05	_
Шишима		_	335	5	—	—	1	—
Сасуна	7	1,3	211	4			6	0,3

1* «Resume Statislique de L'Empire du Japon», Tokio, 1905 r.

Примечание.

1) В таблицу вошли также вторичные заходы судов заграничного плавания в японские порты. Это особенно ясно, например, из сравнений данных о японских пароходах, вошедших в порты Фусики, Сакаи. Миадзу и Хамада. Почти очевидно (из одинаковости цифр), что во все четырех случаях учтены одни и те же пароходы, совершающие регулярные рейсы по этим портам, плюс какой-нибудь заграничный (например корейский).

2) Надо учитывать, что для пароходов под иностранным флагом многие из здесь приведенных портов были закрыты до 1896, 1897, а некоторые даже до 1899 г.

Крупнейшие и крупные промышленные центры, важнейшие портовые города последних с трудом могут быть сравниваемы в этом отношении с западными берегами Хоккайдо и Хонсю.

Возможные изменения в географии и структуре морской торговли вследствие войны

Какие изменения должна была внести война в структуру японской внешней торговли? Следовало ли ожидать изменений в ее географии?

Эти два вопроса также должны были интересовать русское командование, когда оно составляло планы крейсерской войны, в той части, которой предусматривалась борьба против торговли.

Можно было ожидать, что для Японии война в первую очередь потребует:

1) усиления ввоза оружия, боеприпасов, машин;

2) усиления ввоза готового металла, полуфабрикатов и, в целях форсирования работы отечественной металлургии, усиления ввоза руды и кокса;

3) интенсификации отечественной добычи и перевозки угля, а также и ввоза заграничного;

4) усиленного ввоза материалов для постройки железных дорог (рельс, шпал, мостовых сооружений) и подвижного состава для них – паровозов и вагонов, также – средств водного транспорта;

5) повышения ввоза готовых текстильных фабрикатов, в частности шерстяных тканей и сукна для армии, а также сырой шерсти для шерстяной промышленности;

6) усиления ввоза продуктов питания (рис, жиры, мясо);