Дивизии | Место их штабов | Полки, входящие в дивизию, и место их стоянки |
Гвардейская | Токио 2* | Пехотные — в Токио. Обе кавалерийские бригады и часть артиллерии—в окрестностях |
1-я | Токио | 1-й и 2-й—Токио, 15-й—Мацумото, 3-й— Такасаки |
2-я | Сендай | 4-й и 29-й—Сепий, 16-й—Сибата, 3-й— Мурумацу |
3-я | Нагойя | 6-й и 33-й — Нагойя, 18-Й—Тойохаси, 34-й.— Сидзуока |
4-я | Осака | 8-й и 37—Осака, 9-й—Оцу, 38 й—Фускми |
5-я | Хиросима | 11-й и 41-й —Хиросима, 21-й —Хамада, 42-й — Ямагуци |
6-я | Кумамото (о. Кю-Сю) | 13-ii и 23-й—Кумамото, 45-й—Кагосима, -10-й — Омура |
7-я | Саппоро (о. Хоккайдо) | 25-й и 26-й—Саппоро, 27-й и 28-Й—Асахигава |
8-я | Хиросаки | 5-й— Аомори, 31-й —Хиросаки, 17-й — Акита, 32-й — Ямаглта |
9-я | Каиазава | 7-й и 35-й — Каназава, 19-й — Цуруга, 36-й—Сакаи |
10-я | Хлнедзи | 10-й—Химедзи, 40-й — Тотгори, 21-й н 39-й — Фукуцвяма |
11-я | Марутаме (о. Сикоку) | 12-й и -13-й — Маругаме, 22-й — Мадуяиа, 44-й —Коци |
12-я | Кокура (о. Кю-Сю) | 14-й и 47-й —Кокура, 48-й —Куруме, 24-й — Фукуока |
Поперечные железные дороги, обслуживающие некоторые портовые города Японского моря (Носиро, Акита, Ниигата, Наойецу, Цуруга, Сакаи), или города, расположенные вблизи берега (Каиазава, Тояма), соединяли с главной магистралью острова еще два места дислокации штабов дивизий, а имеиио: Хиросаки (8-я) и Каиазава (9-я).
Таким образом, все девять дивизий, дислоцированных на Хонсю, могли быть переброшены по железным дорогам к портам Тихого океана и Внутреннего моря Японии. Имелась также возможность сосредоточения войск к некоторым из портов Японского моря и Цугарского пролива (Аомори).
Дивизии, расположенные на островах Сикоку (11-я), Кю-Сю (6-я и 12-я) и Хоккайдо (7-я), могли быть сосредоточены к пунктам посадки следующим образом:
Остров Хоккайдо. Железнодорожное строительство находилось в сравнительно ранней стадии развития. Выходы железных дорог к морю у Мурорана на Тихом океане и в Отару на Японском море давали возможность перебрасывать любой из четырех полков 7-й дивизии к любому из названных портов. Короткая ветка от Хакодате, не соединенная пока с северной системой железных дорог, была доведена только до побережья залива Уциура.
Остров Сикоку. Железные дороги были совсем в зачаточном состоянии. Все полки 11-й дивизии располагались в прибрежных пунктах (Маругаме, Мацуяма, Коци) и могли грузиться на транспорты у берегов острова.
Остров Кю-Сю. Все пункты дислокации полков и штабов обеих расположенных на острове дивизий (6-й и 12-й) вполне соответствовали довольно развитой на Кю-Сю сети железных дорог. Возможность посадки в Нагасаки, Сасебо, Фукуока, Вакамуцу, Модзи и др. была полностью обеспечена.
Железнодорожная система острова Хонсю, на котором сосредоточивалась главная масса японской армии, и расположение удобных, укрытых от ветров и волны, обеспеченных от военной угрозы портов в полной мере позволяли японцам производить посадку на транспорты войск с этого острова как во Внутреннем море, так и в крупных портах Тихоокеанского побережья (Иокогама, Кобе, Сендай). Посадка в этих портах соответствующим развитием портового оборудования обеспечена от помехи со стороны погоды и в то же время безопасна от нападения. Все это особенно относится к портам Внутреннего моря (Хиросима, Кобе, Осака).
История предыдущей войны (японо-китайской 1894-1895 гг.) подтверждала это. Из Удзина – порта города Хиросима – во время войны с Китаем было отправлено большинство экспедиционных войск Японии.[39]
Из Внутреннего моря, через укрепленный Симоносекский пролив, мимо острова Цусима и вблизи главной военно-морской базы Сасебо перевозка войск к южным и западным берегам Кореи и Квантунскому полуострову представлялась наиболее обеспеченной.
Обе дивизии с Кю-Сю могли непосредственно направляться на материк через порты этого острова и далее – Восточно-Китайским и Желтым морями. Дивизия с Сикоку также имела наиболее обеспеченную коммуникацию с континентом через Внутреннее море.