Новая жизнь старых вещей

Заднее колесо размером 280 x 85 мм (В-29) берут от карта (см. рис. 27).

Ось изготавливается из стали (рис. 29), ступица – из дюралюминия (рис. 30).

Рис. 29. Задняя ось

Рис. 30. Ступица заднего колеса

У ступицы слева должен быть цилиндрический выступ для посадки звездочки и утолщенный фланец с резьбовыми отверстиями для ее крепления. Звездочку можно применять от дорожного велосипеда со 197 зубьями (для ровных дорог) и с 21 зубом (для пересеченной местности). Места на фланце для новых крепежных отверстий такой звездочки достаточно.

Между центральным фланцем ступицы и тормозным барабаном зажимают с помощью трех болтов диски колеса со смонтированными на них камерой и покрышкой. Тормозной барабан можно выточить из дюралюминиевой болванки или отливки (рис. 31).

Рис. 31. Тормозной барабан

Длина правой половины ступицы и размеры тормозного барабана даны на случай использования тормозной колодки диаметром 79—80 мм (от мопеда «Яветта» или «Стадион»). При применении других колодок эти размеры следует соответственно изменить. Чтобы не было брызг от переднего колеса, крыло самоката переносят по дуге окружности вперед на 120—130 мм. Для этого переклепывают угольник крепления крыла.

Для изготовления средней части заднего крыла нужно кусок крыла от дорожного велосипеда сделать более плоским в поперечном сечении, а затем согнуть его по дуге радиусом 160 мм. От заднего крыла самоката отрезают боковые части вместе с ребрами жесткости и приваривают к заготовленной центральной части (рис. 32).

Рис. 32. Схема изготовления заднего крыла

На задних концах крыльев ставят резиновые грязеотражатели.

Двигатель микромотоцикла запускается «с разгона». При хорошей регулировке зажигания двух-трехметровой дистанции вполне достаточно. Чтобы тронуться с места, нужно сделать один-два толчка ногой. Сохранять равновесие при езде вначале несколько труднее, чем на велосипеде. Для повышения устойчивости целесообразно увеличить вылет вилки.

Двухместный трехколесный веломобиль. Если на мотоцикл или машину средств не хватает, а перемещаться на велосипеде стало неудобно, то можно вернуться к тому, что одно время пыталось войти в моду. И в данном случае – это веломобиль на два человека (рис. 33).

Рис. 33. Двухместный веломобиль

Наиболее просто его собрать из деталей старых велосипедов. Машина имеет два задних колеса и одно переднее – рулевое. Масса ее – около 40 кг.

Каркас автомобиля выполняют из труб от рам старых велосипедов и раскладушек (рис. 34).

Рис. 34.  Каркас веломобиля (в сборе): 1 – рулевая колонка с вилкой переднего колеса; 2 – центральная часть рамы; 3 – подкос руля; 4 – удлинитель руля; 5 – руль; 6 – правый центральный шатунно-кареточный узел (с элементами велорамы и задней вилки); 7 – спаренный шатун правого привода (звездочка не показана); 8 – правая боковая часть рамы; 9 – основание сиденья; 10 – косынки (от раскладушки); 11 – вилка заднего колеса (с элементами велорамы); 12 – задняя дуга кузова; 13—задние стойки кузова; 14 – левая боковая часть рамы; 15 – левый центральный шатунно-кареточный узел (с элементами велорамы и задней вилки); 16 – спаренный шатун левого привода; 17 – труба каркаса обтекателя; 18 – соединительная муфта спаренного шатуна; 19 – рулевая колонка (с модернизированной вилкой от «Школьника»)

Раму изготовляют с применением винтов (М5, М6) и косынок, накладок и хомутов от велосипедных рам (рис. 35).

Рис. 35. Силовая рама: 1 – верхняя поперечина; 2 – хомут;  3 – верхняя труба боковой части рамы; 4 – силовая поперечина; 5 – косынка; 6 – задняя поперечина; 7 – вилка; 8 – задняя дуга кузова; 9 – стойка; 10 – хребтовая труба центральной части рамы (последняя условно не показана)

Один из примеров такого выполнения силового узла боковой части рамы показан на рис. 36.

Рис. 36.  Получение  силового узла  боковой части  рамы (2 шт.)