На обломках рая

Перед уходом я взглянул на кассу, и меня привлекла стопка каких-то карточек около неё. Взяв одну, я увидел фото мускулистого мужика, демонстрирующего накачанный бицепс и надпись: "Георгий Вагинин, сертифицированный мастер камасутры[32]".

Вероятно и заработки как у министра. Мог бы написать поскромнее: "Георгий Вагинин, пенистр". Знал я одного человека по фамилии Вагин, так его жена категорически отказалась брать его фамилию и оставила свою, девичью — просто Петрова.

5 июня.

Неуёмная моя натура требует каких-то действий. Конечно, можно сидеть сиднем и предаваться мечтам, или взять электронную книгу и читать все, что тобою не прочитано, да только жизни не хватит, чтобы прочитать всё. Я в последнее время читал только то, что мне нужно.

На аэрокосмическом объединении в ангаре я видел готовый самолёт АН-3Т, переделанный самолёт АН-2 с двигателем местного производства. По соседству с объединением есть авиамоторный завод, который производит неплохие двигатели. Загорелся я желанием научиться летать на этом самолёте.

В принципе, дело это несложное, не сложнее полёта на мотодельтаплане. Не так давно, самолёты АН-2 связывали отдалённые населённые пункты с Большой и Средней Землёй. У нас в России 90 процентов территории это Малая Земля, живущая по своим законам, но не перечащая властям, потому что сразу придётся переходить к традиционному укладу жизни — жить без света, без снабжения, без электричества, без телевидения и радио.

Довелось мне как-то возвращаться из командировки домой. Дело было на Дальнем Востоке. Летели на самолёте АН-2. Пассажиров было всего три человека. Машина лёгкая, прыгает по воздушным потокам как моторная лодка на небольшой волне. С непривычки у человека съеденный завтрак может оказаться снова на сковороде, если успеть поднести ко рту эту сковороду.

Смотрю, второй пилот машет мне рукой, подойди, мол. Подхожу, а первый пилот спрашивает:

— Лейтенант, порулить хочешь?

— Ты что? — я отшатнулся от него с чувством ужаса, — я же не умею.

— Да тут ничего и уметь не надо, — сказал пилот. — Садись на моё место и держи руль. От себя — вниз, на себя — вверх. Крутишь влево и двигаешь правую педаль — летим влево, наоборот — вправо. Лети.

Смотрю и второй пилот соскочил со своего кресла и ушёл за командиром в хвост самолёта. Лечу, важности полные штаны. Чуть отдал штурвал от себя и стрелка высотометра начала отсчитывать стрелки на уменьшение, взял на себя — стали прибавляться цифирки. Поставил, как и требовалось, две тысячи метров. Оглянулся назад, а лётчики водку пьют и салом закусывают. Мне большой палец показывают, мол, хорошо летишь и лети дальше. Минут тридцать рулил. Потом они меня сменили, потому что через десять минут была посадка. Так что, я и сейчас не справлюсь с "аннушкой"?

Вот прямо с завтрашнего дня и начнём подготовку к полёту. А то все на машине да на машине. А тут обзор какой, и скорость почти двести километров в час. Везде можно облететь.

6 июня.

Как говорят: утро вечера мудрёнее. Так и у меня что-то уменьшился пыл становиться лётчиком, но все-таки попробовать нужно, чтобы в самый решительный момент можно было использовать авиацию для спасения собственной души.

С утра развесил слегка подсоленную рыбу, хотел сделать вяленую рыбу к пиву. Сушёной рыбы и всяких причиндалов к этому напитку видимо-невидимо и все ещё в сохранном состоянии, а вот захотелось свеженькой.

Промыл рыбу в воде, нанизал на бечёвку и развесил между деревьями. Место продуваемое и не на солнцепёке. Будет самое то.

После завтрака на верной "шишиге" сделал объезд контрольных точек и сразу на авиакосмическое предприятие в ангар с самолётом АН-2, то есть АН-3Т. Будем называть её "аннушкой", чтобы не путаться в цифрах.

Искал инструкцию по эксплуатации самолёта. В интернете я наталкивался на неё, но какой сейчас интернет. В самолёте инструкции не было. В служебном помещении, где размещался инженерно-технический состав, нашёл старенькую инструкцию, где было сказано, какая должна быть скорость для взлёта, режима подъёма и режимы посадки, нарисованы схемы взлёта и глиссада посадки.

Для меня это, конечно, тёмный лес, мне нужно схему самолёта, чтобы знать, куда заливается бензин, хотя новый двигатель уже работает на авиационном керосине, аккумуляторы и прочие инструкции. Где-то они есть, в здании управления предприятием, но сколько времени у меня уйдёт на их поиски?

А с другой стороны, во времени я не лимитирован и торопиться мне не нужно, да только не было у меня желания перерывать шкафы с разной документацией, чтобы найти маленькую книжечку. По закону Мёрфи, искать нужно в том месте, где вещь эта никогда быть не может. Вообще-то, если подумать, то это закон не Мёрфи, а закон Северцева, то есть меня.

Начал осмотр самолёта и открывание всяких заглушек и лючков. Нашёл и горловину бензобака, и аккумуляторный отсек, и ещё множество приборов и приспособлений, которые нужно знать пилоту и инженеру для поддержания летательного аппарата в исправном состоянии.