На краю Содружества. Часть 1. Раб

Тем временем в дальнем, от нас, углу столовой вспыхнула потасовка. Впрочем, долго она не продлилась, затихла сама собой. Даже без вмешательства группы быстрого реагирования.

- Ладно Кроул, пошли спать. Мне через пять часов на вирт.тренажеры. Нарабатывать навыки пилотирования.

- А ты уже обучение закончил? – удивился он.

- Да. Минимально необходимый пакет баз по пилотированию и ремонту изучил. Так же изучил базы по типам грузовозов, которыми мне придется управлять. Теперь сдача зачета, наработка на тренажерах и в космос!

- Быстрый ты.

И это, вслед за ТроллойСенд, туда же.

- Не быстрый, а умный! – поправил я Кроула.

- Это и заметно. Какой у тебя был показатель интеллекта до установки сетки? – спросил он, шагая на выход из столовой.

- Сто тридцать шесть.

Кройл издал удивленный возглас.

- Солидно. Прямо, даже завидно!

Я промолчал. Ещё не разобрался с этими единицами и не знал что сказать.

Кроул придержал меня рукой и прижал к стенке. Задумавшись, я не сразу заметил группу быстрого реагирования, которая в полном облачении спешила в наш сектор. Видно где-то драка или другое ЧП. Дав им дорогу, мы двинулись в наш жилой модуль.

Глава 6

Для допуска к полетам нужно подтвердить изучение баз знаний, а так же сдать зачет навыков пилотирования на тренажере. Проснувшись по сигналу будильника, открыл пришедший ночью месседж с заданием на сегодня. Для прохождения первого этапа квалификационного теста мне необходимо было через час сорок прибыть в летный сектор базы. Сегодня предстояло сдать теорию и простейшие навыки ремонта. К назначенному времени в стояночном ангаре будет ожидать грузовоз серии «Алавар 3.16». Это один из пустотных кораблей, на котором мне предстоит работать.

Как бы нас не называли юристы в своих документах, но, по сути, большинство контрактных работников на астероиде являлись рабами. Корпорация выжимала из них все соки, стремясь максимизировать прибыль. Точно так же обстояло дело и с материальными ресурсами. Грузовозы корпорации работали практически без остановки. На базе они проводили минимальное время, необходимое на техническое обслуживание, дозаправку и погрузку пустых контейнеров для руды. На один из таких кораблей, проходящий в стояночном ангаре техническое обслуживание, мне и необходимо было прибыть для прохождения зачета.

Приняв душ, двинулся в сторону летного сектора астероидной базы. Позавтракать решил по дороге: очень уж обстановка в ближайшей к жилому модулю столовой не комфортная.

В назначенное время прибыл в указанное место. Там уже ожидал дрон-автар. В его сопровождении прошел к стояночному боксу. Войдя в стыковочный шлюз, через нейросеть, отправил данные, подтверждающие мои полномочия, управляющему искину корабля. На нейросеть, в режиме обмена данными, пришел месседж:

- Добро пожаловать пилот! Гриорий Фондекер, личность подтверждена, правомерность управления проверена. Управление кораблем разблокировано. Жду указаний.

- Провести тест всех систем. Установить связь с главным искином базы – отпарил указания искину грузовоза, шагая в рубку.

- Принято, упарвляющий искин Базы «Треннт Аркел и компания» в системе АРВ 7361/78-453 на связи.

Сегодня он будет моим экзаменатором. Общение с искинами проходило в режиме обмена мессенджами, представляющими собой пакеты информации. Этот способ общения человека с установленной нейросетью и технических устройств, к которым относяться и искины, был самым оптимальным. Поступающая информация предварительно обрабатывалась нейросетью и загружалась для принятия решения, непосредственно в мозг, миную стадию осмысления. Что в разы сокращало время на принятие решение. Моя способность оперировать, назовем так, мыслеречью, являлась частью сегодняшнего теста, поскольку малое время на принятие решение является одним из основных навыков, необходимых пилоту.

По сброшенному учебному заданию, подключился к вычислителю ремонтного бота, который находился тут же в рубке. В процессе тестирования начали выявляться учебные неполадки. Необходимо было формировать команды ремонтному дрону на нахождение причин и их исправление. В таком ритме пролетели шесть часов. За это время я, практически, облазил весь грузовоз, тестируя и исправляя учебные неисправности, попутно формируя ответы на вопросы по узлам и агрегатам бота. Зачет был прерван сообщением искина о том, что корабль, на котором мы находимся, обслужен и готов к вылету. Мне следовало его покинуть, и, для продолжения экзамен, перейти в другой бокс, где меня ожидал «Тарен 3.24».

После неспешного перекуса и небольшого отдыха в каюте «Тарена», тестирование продолжилось. Только в отличие от предыдущей части зачета, больший упор делался на теорию пилотирования и навигацию. Спустя ещё четыре часа, выжатому как лимон, мне наконец то сообщили, что на сегодня все. Выйдя из ангара, я отправил месседж об успешной сдаче теоретической части зачета и навыков ремонта Кроулу. С чем он меня и поздравил, выйдя на связь:

- Привет, Гриш! Это дело нужно отметить!

- Привет! Извини, Кроул, сил совсем нет. Эта железяка выжала из меня все соки.