Могло быть и хуже…

Пропуски – это, возможно, самое важное на Гран-при Монако. Да, нужно весь день курить сигары размером с телеграфный столб и носить красные брюки. Конечно, это важно. Но прежде всего нужно, чтобы на вас было как можно больше пропусков. Много пропусков – это много связей. Нет пропусков – значит придется заплатить еще 20 евро, чтобы вернуться на лодку.

Потом начинается гонка. И даже несмотря на то, что яхта, на которой я остановился, была размером с колонну Нельсона, причем я забрался на радиолокационную мачту, все, что я мог различить, были верхние части воздухозаборников болидов, и то недолго, пока они проносились мимо бассейна.

Поэтому я пошел в каюту посмотреть гонку по телевизору. Все было хорошо, только я не слышал, что говорит Мартин Брандл[170], из-за назойливого грохота. Это странно. По большей части спорт можно прекрасно смотреть и без того, чтобы кто-то комментировал происходящее. Но в «Формуле-1» действительно необходим мистер Брандл, чтобы он рассказал, почему никто не пытается обогнать впереди идущую машину. Иначе кажется, что просто двадцать два худеньких парнишки катаются по городу.

Открою вам секрет. Никто из тех, кто был на этих яхтах, гонки не видел. Никто из тех, кто живет в Монако в квартирах, – тоже. На самом деле больше нескольких футов автодрома было видно только настоящим фанатам в футболках с логотипом Vodafone[171], которые утром приехали на поезде и вскарабкались на холм за дворцом. И они, по всей вероятности, решили, что овчинка не стоила выделки.

По крайней мере я все чаще думаю так о «Формуле-1». Мне нравится сама идея посмотреть на то, как гоняют на болидах. Но я все больше и больше убеждаюсь, что современная «Формула-1» – это телегеничная наука. Это серьезные парни, уткнувшиеся в ноутбуки и потом выдвигающие протесты против самых что ни на есть мелочей. А в Монако, гран-при которого считается кульминацией сезона, торжествует наука на большом и безвкусном свадебном торте. Я лучше посмотрю уличные гонки в Уэйкфилде.

Более того. Было время, когда считалось, что «Формула-1» служит стартовой площадкой для новых идей и технологий, которые когда-нибудь будут внедрены в повседневные машины. Но подозреваю, что даже на это она больше не способна.

Это замечание вплотную подводит меня к Mazda CX-5. Таких машин, как эта, на рынке множество. Они носят название кроссоверов или паркетников и очень популярны среди мамаш, отвозящих детей в школу, и любителей трейлерного туризма. И я никак не пойму, в чем хоть какое-то сходство этих людей с гонщиками «Формулы-1».

В Британии среди этих машин лучше всего распродается Nissan Kumquat – нет, на самом деле она называется не так, но меня ни разу не волнует, как именно. Но единственная причина, почему же она так хорошо распродается, состоит в том, что тут она и производится.

На бумаге лучше всего выглядит Mazda. Ее дешевле купить, дешевле застраховать, дешевле заправить и дешевле заплатить налоги по сравнению с большинством конкурентов. Она быстрее и мощнее многих из них. На бумаге даже и думать не надо. Победитель известен.

На дороге машина тоже неплоха. Ощущения от поездки очень хорошие. Руль подсоединен к передним колесам, и когда вы переключаете передачу, то 2,2-литровый дизельный двигатель становится чуть тише. Это, полагаю, основной недостаток автомобиля. Он немного скучный. Нет, вычеркните это. Он катастрофически скучный. Это Джейн Остин с круиз-контролем.

Нет вообще ничего интересного. Ни системы рекуперации кинетической энергии. Ни коробки передач с переключателями. Ни углеволокна. Никаких аэродинамических улучшений. Это машина для реального мира. А вот Гран-при Монако для реального мира совсем, совсем не подходит.

2 июня 2013 года

Где фермер Джайлс ест свой пирог со свининой? Range Rover Sport SDV6 Autobiography

В старые добрые времена, когда еще можно было выручить несколько шиллингов, обрабатывая землю, фермеры могли позволить себе иметь две машины. Обычно это были Land Rover, на который можно было опереться, вгрызаясь в пирог со свининой, и, например, Humber – для выездов на праздники в Berni Inn.

Но потом покупатели вбили себе в голову, что правильная цена за пинту молока на шесть пенсов меньше, чем стоимость производства. Они также решили, что хлеб должен стоить пенс за буханку, а мясо вообще должно быть бесплатным. Теперь фермеры уже не могли позволить себе две машины.

К счастью, в 1970 году Land Rover пришел на выручку, предложив нечто под названием Range Rover. Решение оказалось отличным – первый в мире двухцелевой автомобиль. Всего за 2000 фунтов вы получали машину, которая нормально ездила со свиньями в кузове, а после рабочего дня можно было слегка сполоснуть этот кузов и использовать авто в качестве комфортабельного лимузина для поездки с миссис Фермер в театр.