Могло быть и хуже…

Сейчас, однако, все изменилось. Все новые двигатели AMG – это 5,5-литровые восьмицилиндровики с двойным турбонаддувом, и они отличаются от предыдущих. Ушел дикий рев, а вместе с ним и ужас. Теперь можно водить AMG без берушей и подгузников. А стало быть, можно сосредоточиться и на столовых приборах.

В качестве дизельного универсала CLS Shooting Brake, судя по всему, не так уж хорош. Он менее просторен – по крайней мере с действующими задними сиденьями, медленнее разгоняется с нуля до сотни и определенно более дорогой, чем его конкуренты от Jaguar, Audi и BMW. Но для версии AMG 63 это не так. Потому что у нее конкурентов просто нет.

Седан CLS, как утверждают, был создан дизайнером Mercedes чуть ли не в виде шуточного наброска. Специалиста заинтересовало, как выглядел бы Jaguar, если бы производился его компанией. Боссам понравилась идея, эскизы пошли в производство, и так появился универсал под названием Shooting Brake.

Странное название. Слово brake раньше обозначало экипаж для перевозки слишком горячих лошадей. Впоследствии британские землевладельцы модифицировали коляску, так что в ней стало можно возить людей, оружие и собак на охоту.

В ранние годы автомобилизма все, что было предназначено для перевозки грузов сзади, называлось охотничьим автомобилем, а когда это явление стало универсальным для различных частей страны, такой тип машин стали называть универсалом. Подумайте об этом в следующий раз, когда будете заводить пятидверный Ford Escort.

Сегодня, чтобы уйти от этого щеголеватого образа, автопроизводители называют универсалы какими-то другими именами. У BMW они проходят как Touring, а у Audi – как Avant. А американцы, конечно, переименовали их в фургоны. Потому что там большие, практичные автомобили появлялись на железнодорожных станциях, перевозя собак от поезда до поезда, а не на болота с куропатками.

Но Mercedes игнорирует тягу к равенству и возрождает ярлык «универсал». Навесив его, вероятно, на самую непрактичную машину в истории человечества. Для выезда на охоту она совершенно не годится. Если только под охотой не подразумевается обстрел из машины в Лос-Анджелесе. Здесь, полагаю, проблем не будет.

Версия 63 AMG очень, очень быстра. И поскольку неестественность этого уже по большей части в прошлом, вы иногда даже не замечаете скорости. Когда вы начинаете жать на газ, на шее немного напрягаются мышцы, а следующее, что вы замечаете, – это то, как размывается разметка и вы оказываетесь в Арброуте.

Машина даже хорошо ведет себя на более вызывающих дорогах. В прежних автомобилях AMG всегда возникало подозрение, что по поворотам их придется чуть ли не тащить на руках. Вообще-то я такое люблю. Но мне нравится и то, как словно бы танцует Shooting Brake. Машина кажется проворной и легкой, а уж последнего о ней точно не скажешь.

И тем не менее, несмотря на всю мощь и корпулентность, дорогу она как-то держит. Не приходится больше постоянно сражаться с автомобилем каждый раз, когда вы прижимаетесь к обочине, чтобы купить пинту молока. Можно даже доехать с одного конца Гилдфорда до другого без попадания в штопор.

Машина еще и комфортная. Даже на самых ухабистых дорогах орудийная площадка остается исключительно стабильной. Машина немного напоминает стареющую рок-звезду: анархия из крови никуда не исчезла, но сейчас она предпочитает какао кокаину.

Проблемы? Да. Традиционная автоматическая коробка передач с преобразователем крутящего момента заменена системой с несколькими выжимами сцепления. Бесспорно, это хорошая новость для нашего белого медведя, но, как и все современные системы с подрулевыми переключателями, это решение раздражает.

В комфортном режиме все вполне приемлемо, но, когда переключаешься в спортивный режим, система становится тугодумной. Особенно в городе, когда она обычно реагирует на просьбы прибавить газу ровно через полсекунды после того, как пробел, который вы готовились занять, уже исчез.

Кроме того, в моей тестовой машине было так много примочек, что на приборной панели почти ничего нельзя было понять. А если вы ныряете в подменю, чтобы во всем разобраться или, например, выключить функцию контроля направления, то мир запутанной электроники может засосать вас на целый год.

Далее мы выясняем, что крышка багажника открывается и закрывается автоматически. Зачем? Кто вообще решил, что покупателям понравится часами стоять под дождем с идиотским видом, пока мотор не выполнит их работу? У меня есть руки. Я прекрасно могу сам открыть багажник, спасибо.

И не то чтобы это имело большой смысл именно в CLS, потому что никак нельзя сказать, чтобы эта машина была спроектирована для спешащих антикваров. Гардероб в багажник не засунешь. В основном потому, что машина, как и ее четырехдверная родственница, в основном создана для целей стиля.

И должен сказать, что в передней части она этим целям верно служит. Сегодня многие «мерсы» как-то избыточны. На крыльях у них слишком много швов, да и вообще много ненужных деталей. Но этот вариант идеален. Выглядит машина отлично, и это дает мне возможность сделать кое-какой вывод.