Могло быть и хуже…

Range Rover вынужден ходить по лезвию. Да, большинство автомобилей продается тем, кто живет внутри лондонской кольцевой, но только потому, что горожане пытаются купить себе мечту о свежем воздухе. Они должны знать также, что такой автомобиль есть и у лорда Фотерингтон-Сорбета. Поэтому в первую очередь Range Rover должен нравиться ему.

Последние экземпляры старой модели определенно выглядели слишком пошло. Land Rover слишком часто прислушивалась к тем, кто покупает ее машины, – футболистам и наркодилерам – и уже перестала понимать собственную логику. Лорд Фотерингтон-Сорбет, например, не любит хромированную решетку радиатора. Или отделанную кантом обивку салона.

Я боялся, что с новой моделью компания окончательно сойдет с ума и сдастся на милость провинции. Но этого не случилось. Лоск удалось как-то обуздать. Да, моя машина была черной (городской цвет), но с серебристой крышей (вариант для графства Чешир), в тусклом финском свете смотрелась она очень хорошо.

Единственное замечание: на последней модели теплоотводящие жалюзи радиатора находились на передних крыльях и смотрелись целесообразно. Но в новой они переехали на двери и теперь выглядят глупо, потому что очевидно, что это подделка.

Внутри, впрочем, я не мог пожаловаться. Машина, которую я водил, была настоящей четырехместной, с электроникой, отделяющей места сзади. Это довольно мило, но вы вряд ли закажете такой вариант, если только не сошли с ума. Спереди, к моему удивлению, все оказалось очень похоже на предыдущую модель. Все тот же резко открывающийся бардачок, все те же элементы управления. Все, что компания собственно сделала, так это переоформила кнопки и вставила новый рычаг переключения передач от Jaguar. Ну и слава Богу.

Однако есть и кое-что новое. Так, стереосистема – просто лучшая из всех, что мне встречались. Великолепны кресла. И вы можете выбрать цвет освещения салона. И выбирать можно не только между синим и красным – доступна вся таблица цветов. Мне больше всего по душе пришелся лилово-голубой. В Хельсинки он отлично гармонировал со сломанным выключателем.

Помимо этого, машина выглядела и ощущалась как настоящий Range Rover. А потом у нее отвалилась дверная ручка – стало быть, собрана она, вероятно, тоже как Range Rover.

Чтобы окончательно в этом убедиться, я открыл и закрыл дверь двадцать раз подряд. В предыдущей модели от этого разрядился бы аккумулятор, потому что каждый раз, когда машина открывалась, компьютер начинал думать: «Ой, мы куда-то едем, включу-ка я питание». Потом, когда дверь закрывалась, питание отключалось. Но Land Rover, похоже, удалось решить эту проблему, и сейчас с аккумулятором было все в порядке.

На дороге? Вот тут начинается самое интересное. Хотя новая машина больше, чем старая, но некоторые ее модели поразительным образом почти на полтонны легче. Я боялся, что это сделает ее более эфемерной, более японской. Но нет. Вы просто получаете лучший разгон и гораздо лучшие показатели экономии топлива, и при этом она продолжает казаться столь же надежной, царственной, комфортабельной и величественной.

Во внедорожных условиях? У меня не было возможности проверить, но все функции старой модели перенесены на новую. Так что все должно сохраниться: отличная езда на зимних шинах и немного скользящая на обычных.

На выбор предлагается три двигателя. Есть пятилитровый восьмицилиндровый с турбонаддувом – отличный вариант, если у вас немного не все в порядке с головой. Есть трехлитровый шестицилиндровый дизель, который предлагает удивительные показатели расхода топлива для машины подобных размеров. И есть среднее решение – 4,4-литровый восьмицилиндровый дизель. Его бы я и выбрал. Да, собственно, его и выберу…

Мои ощущения после езды на этой машине были примерно такими же, как во время открытия Олимпийских игр. Облегчение от того, что они не облажались. Потом, когда я уже начал что-то соображать, я понял, что, как и в случае с Дэнни Бойлом[125], это не просто «не облажались». Это блестяще. Да, дорого. Но стоит того.

Компания потратила, наверное, миллиард на то, чтобы разработать новые легкие шасси. А потом завернула их в современную интерпретацию того, что сделало таким хитом последнюю машину, и не только среди тех, кто носит нейлоновые шорты на работе, но и среди тех, кто носит твидовые шорты на отдыхе. Это фантастическая машина. Не только лучший в мире внедорожник, но и вообще одна из лучших машин в мире. И точка.

16 декабря 2012 года

Спасибо вам, ребята, от всей задницы Полноприводный Audi RS 4 Avant 4.2 FSI

С точки зрения человека, тестирующего автомобили, положительная сторона машин Audi RS состоит в том, что никогда не знаешь, что внутри. Некоторые из них почти так же хороши, как их конкуренты от BMW. Некоторые сразу забываются. Некоторые – полный отстой. И тут мы подходим к новому RS 4 Avant, из-за которого я провел одну из худших недель во всей своей жизни за рулем.