Мир Авиации 2007 02

«…За мужество и героизм личного состава, высокую организованность в боевой работе по освобождению Крыма и города Севастополя» Приказом НКО от 24 мая 1944 года полк удостоен почётного наименования «Севастопольский».

«За образцовое выполнение боевых заданий командования в годы Великой Отечественной войны» Приказом НКО от 18 августа 1945 года полк награждён орденом Боевого Красного Знамени, став таким образом – 5-м Гвардейским Севастопольским Краснознамённым АП ДД.

1 февраля 1946 года, с включением в состав 1-й (с января 1949 г. – 50-й) ВА Дальней авиации, полк переименован в 121-й Гвардейский Севастопольский Краснознамённый БАП. Местом дислокации полка все послевоенные годы был аэродром Мачулищи, под Минском (13 км южнее). Многие годы полк входил в состав 22-й Гвардейской Донбасской ТБАД (штаб в Бобруйске) и лишь в самом начале 90-х (15.01.1990 г.), с началом «реформ» Вооружённых Сил СССР в целом, и ВВС – в частности, полк был передан в состав 15-й Гвардейской Гомельской ТБАД (штаб в Озёрном, под Житомиром).

В 1952 году на вооружение полка поступили самолёты Ту-4, а с 1958-го авиачасть одной из первых в ВВС получила новейшие по тем временам сверхзвуковые бомбардировщики Ту-22. С 1969 года на смену им пришли ракетоносные модификации бомбардировщика – Ту-22К.

С распадом СССР и переходом полка под юрисдикцию ВВС России личный состав ещё два года продолжал нести службу, выполняя все виды учебно-боевой подготовки, в том числе – и полёты на самолётах Ту-22.

Именно к этому периоду службы относятся события, ставшие темой этого выпуска «Галереи». В первой половине девяностых во многих авиационных частях Вооружённых Сил России на бортах самолётов и вертолётов начала появляться полковая символика. 121-го Гв.ТБАП не стал в этом плане исключением. Уже в 1992 году на Ту-22 появилась полковая эмблема – орёл со щитом (цветов Российского триколора и цифрой «121») в лапах. Авторство этой полковой эмблемы приписывают заместителю командира полка по воспитательной работе гв.п/п-ку Плетнёву. Чуть позже, в 1993-94 годах, на некоторых из машин (в частности на Ту-22 с б/н 34 и 41) была нарисована акулья пасть. Процесс нанесения рисунка запечатлён на фотографии.

В начале 1994 года участь самолётов полка стала известна: их готовили для перегонки в Энгельс и утилизации там. К тому же времени бдительность вышестоящих штабов по вопросам самодеятельного bortart'a была притуплена всеобщим развалом и другими, более серьёзными заботами. И на бедных машинах личный состав не отказал себе в удовольствии поизгаляться в своих «художественных» способностях. Сначала в лапах «орла» появился «ягнёнок», как символ отданной на заклание политикам советской авиации. Потом были «цветочки» на дисках колёс шасси. Просто, по мнению автора – «красиво». Уже почти перед самой перегонкой появилась «русалка» на киле (неведомо что символизирующая). И «следы» по планеру, ведущие в «никуда» (а точнее – в двигатель). В данном случае аллегория подразумевает человеческие судьбы, которые будут «перемолоты в молохе перемен», как топливо в двигателе. «Был человек – и нет человека». По крайней мере так объясняет содержание рисунков на борту самолёта с б/н 34 командир 3-й АЭ гв.п/п-к Яценко М.В., в эскадрилье которого и была эта машина и которую он поднимал в последний полёт и перегонял в Энгельс.

Уже перед самой перегонкой, за одну или две лётных смены до перелёта, на бортах фюзеляжа были написаны два четверостишия из стихотворения, написанного комэской Яценко по поводу происходивших событий «Прости нас Белорусская земля, не мы тебя с Россией разлучили…», а на правой стороне киля – 10 фамилий (служащие 3-й АЭ 121-го Гв.ТБАП). Это те люди, которые готовили, провожали и поднимали в последний полёт эту машину.

Яценко М. – командир эскадрильи, командир экипажа при перегонке в Энгельс;

Вахрушев П. – штурман эскадрильи, штурман экипажа при перегонке в Энгельс;

Буров О. – начальник РЭБ эскадрильи, оператор экипажа при перегонке в Энгельс;

Тупицын Л. – старший техник самолёта;

Блажевич – техник самолёта;

Бикчурин М. – специалист НАС в наземном экипаже самолёта;

Шевченко Р. – специалист НАС в наземном экипаже самолёта;

Лукашкин – штатный командир экипажа самолёта Ту-22Г1 б/н 34;

Раю В. – механик самолёта Ту-22П б/н 34;

Кузеватый – штатный штурман экипажа самолёта Ту-22П б/н 34;

Так вот, с полным набором эмблем, стихов, надписей и рисунков этот Гу-22П выполнил как минимум один полёт – свой последний полёт при перегонке на авиабазу Энгельс в двадцатых числах июля 1994 года.

Среди выведенных в Россию бомбардировщиков Ту-22К/П из 121-го Гв.ТБАП было ещё несколько «расписных» бортов, в том числе и учебно-боевой Ту-22У б/н 58. Но самыми «выразительными», несомненно, можно считать Ту-22 с б/н 34 и 41.