Мир Авиации 2007 02

Продолжались и тренировки на И-16, И-153. В начале июня во время возвращения на полевой аэродром при выполнении на И-153 маршрутного полета Семеновка – Болдурешты (без посадки) – Семеновка пары в составе Григория Речкалова и Бориса Комарова на самолете Речкалова возник пожар в двигателе, мотор отказал. Летчик выполнил вынужденную аварийную посадку на брюхо. Самолет получил серьезные повреждения, летчик отделался ссадинами. Причиной оказался разрыв шатуна в одном из цилиндров – часто встречавшийся отказ на «Чайках» полка. За нарушение НПП, выразившееся в посадке на брюхо на твердое поле, а не на пахоту вдоль борозд, и аварию командир дивизии Осипенко объявил Речкалову 7 суток ареста, не приняв во внимание малую высоту и невозможность каких-либо иных вариантов. Более того, Речкалова заподозрили в сокрытии улик – уничтожении отстоя масла с «подозрительным» серым осадком, слитого механиками из двигателя после аварии, а затем бесследно пропавшего. Подозрение с Речкалова было снято лишь в первые дни войны, когда личному составу сообщили, что начальник базы ГСМ и начфин базы перебежали к немцам, а до этого работали по их заданию. Поломки и отказы матчасти были «списаны» на их «шпионско-диверсионную деятельность» 9* .

В начале июня на аэродром «Бельцы» в разобранном виде железнодорожным транспортом прибыла заключительная партия МиГ-3 из 20 самолетов. На месте сразу же была начата их сборка, которой, как и прежде, руководил главный инженер полка Шолохович при участии заводских специалистов. В свою очередь задачу перегонки ранее собранных самолетов из Бельц на аэродром «Семеновка» командир полка Иванов поставил перед звеном Покрышкина. При этом облет этих самолетов на аэродроме «Бельцы» командир разрешил только Покрышкину. На следующий день Покрышкин и его ведомые Дьяченко и Довбня в кабинах стрелков на бомбардировщике ТБ-3 перелетели с полевого аэродрома «Семеновка» на свой базовый аэродром «Бельцы». Облет собранных и опробованных на земле «мигов» был начат незамедлительно. Вскоре на трех МиГ-3 звено Покрышкина перелетело на аэродром «Семеновка». Вернувшись в Бельцы снова на ТБ-3, в этот же день летчики перегнали на свой полевой аэродром еще одну тройку самолетов. По такой схеме в последующие дни звено Покрышкина работало почти ежедневно. Полет из Бельц в Семеновку на МиГ-3 звено Покрышкина каждый раз выполняло на бреющем полете, тем самым отрабатывая навыки спасения от зенитного огня на малой высоте, а также стараясь повысить общий уровень освоения новой матчасти. С этой же целью – дальнейшего освоения МиГ-3 – облеты собранных самолетов над аэродромом «Бельцы» Покрышкин начал выполнять с использованием элементов сложного пилотажа в вертикальной плоскости. Во время одного из таких «пилотажных» облетов при энергичном выводе самолета из пикирования на горку произошел обрыв заслонки водяного радиатора системы охлаждения мотора. Дефект был признан следствием конструкторской недоработки, и бригады завода №1 заменили заслонки радиаторов на МиГ-3 сначала в 55-м полку, а затем и в других частях.

В эти июньские дни было уже очевидно, что, несмотря на все договоры о дружбе, война с фашистской Германией неотвратима. Но в советском военном руководстве никто не знал – когда именно. Тем не менее в середине июня части и соединения Красной Армии и Флота начали, как казалось, упреждающее развертывание. Раньше других к боевому развертыванию приступил Черноморский флот. Еще 11 июня он начал крупнейшие маневры с привлечением не только морских сил, но и наземных частей и авиации. В первые дни этих учений, продолжавшихся до 19 июня, в них принимали участие летчики 55-го ИАП на самолетах И-153 и И-16, в районе Одессы отрабатывавшие полеты над морем, а также прикрытие кораблей с воздуха.

<12> июня 1941 года полк понес первую боевую потерю. Трагедия произошла в заключительные дни дежурства звена Кондратюка возле Болдурешт. При перехвате очередного немецкого разведчика младший лейтенант Иван Ханин, вылетевший одиночно, был сбит ответным огнем. Это выяснилось после того, как в теле погибшего летчика и в его самолете были обнаружены следы пуль. Факт воздушного боя не получил никакой огласки, командование полка не посвятило летчиков в обстоятельства и детали. Вылетавшие на место трагедии командир полка Иванов и главный инженер Шолохович также были обстреляны с немецкого самолета. Их У-2 сел с пятью пулевыми пробоинами. Но и этот факт не оглашался командованием полка. <15> июня Иван Ханин был похоронен в Бельцах…

В эти дни на аэродроме «Бельцы» уже работали техники и летчики, прибывшие из других полков с целью приема и перегонки себе самолетов И-153, уступающих в 55-м ИАП место самолетам МиГ-3.