Мир Авиации 2007 01

Тогда же. в ноябре, на первую партию Бе-6 была установлена магнитометрическая аппаратура поиска и обнаружения подводных лодок АПМ-56 «Чита». Доработка проводилась в ходе планового ремонта на филиале АРЗ № 2018. Однако, усиление поискового потенциала магнитометрическими средствами не дало существенного эффекта в условиях мелководной Балтики, после двух мировых войн «переполненной» лежащими на дне останками кораблей.

18 Известны номера двух самолетов с АПМ-56. Это б/н 06 и б/н 36. Не исключено, что в ИЖЧ, говорящем о четырех самолетах, получивших АПМ-56 в ноябре, вновь имеет место неточность: вероятнее всего, в ноябре 1959 г. АПМ-56 была установлена только на два самолета, а две другие машины получили «Читу» позднее.

1960. Как и в предыдущие годы, на этот год эскадрилье был определен напряженный план учебно-боевой подготовки… Но на дворе стоял 1960 год: 18 января был проведен митинг личного состава части с обсуждением Закона «О новом значительном сокращении Вооруженных Сил СССР», принятого 15 января IV сессией Верховного Совета СССР и предусматривающего третье (первое — в 1955 г., второе — в 1956 г.) сокращение Вооруженных сил на 1,2 млн. человек (доведение численности ВС до 2,423 млн. человек). Личный состав «единодушно» одобрил решение сессии. Объективности ради надо заметить, что в конечном итоге 17-я ОМДРАЭ не только не пострадала в результате «разгона» авиации 1960 г., но и вскоре пополнилась опытным офицерским составом из сокращаемых частей. Однако в начале года «брожение» в умах имело место, и потребовались дополнительные меры: через неделю после митинга, 25 января, было проведено собрание эскадрильи и частей гарнизона на тему «Решения IV сессии Верховного Совета СССР «О сокращении Вооруженных Сил СССР» и задачи офицеров по усилению воспитательной работы среди подчиненных». С докладом на собрании выступил член Военного совета ВВС КБФ генерал Сарафанов.

С июля по сентябрь 17-я ОМДРАЭ неоднократно принимала участие в учениях авиации и флота по поиску и уничтоже нию ПЛ противника в ближней и дальней зоне ПЛО. А 15 августа эскадрилью посетил заместитель министра обороны СССР Маршал Советского Союза К.К. Рокоссовский, который осмотрел матросские кубрики, а также самолет Бе-6 б/н 06, где в то время командиром был ст. л-т Клнменков В.А. и борттехником ст. л-т Мохов.

Через месяц после визита Рокоссовского, 15 сентября, личный состав части участвовал в проводах Н.С. Хрущева на 15-ю сессию Генеральной Ассамблеи ООН. Хрущев прибыл в Балтийск из Калининграда на дизель-поезде. И для формирования тройного кольца оцепления были привлечены как матросы, так и офицеры гарнизона, в том числе и 17-й эскадрильи. В этом и заключалось участие в проводах. Дальнейший путь Хрущева в США проходил морем. На его обратном пути, спустя месяц, личный состав был задействован в аналогичных мероприятиях. Так эскадрилья выполнила «задачу по обеспечению» знаменитой «Кузькиной матери» и стука ботинком по ООНовской трибуне.

Летом 1960 г. было принято знаковое решение, непосредственно связанное с постепенным изменением роли эскадрильи и косвенно подтверждавшее ее перспективность на фоне массовых сокращений в авиации. Директива ГШ ВМФ от 26 августа предписывала: 17-ю отдельную морскую дальне-разведывательную авиационную эскадрилью на аэродроме «Нойтиф» перевести на новый штат и именовать: 17-я отдельная дальняя противолодочная авиационная эскадрилья (ОДПЛАЭ). Полностью соответствующие мероприятия были завершены к ноябрю. В дальнейшем эскадрилья сменила еще несколько названий, но на протяжении всех последующих почти 40 лет слово «противолодочная» присутствовало во всех вариантах наименования.

На АРЗ № 20 были отремонтированы 2 самолета эскадрильи. Их перегоны выполнил замкомэска м-р Ткачев Н.Н.

Однако работы по дооборудованию проводились не только на АРЗ. К концу года 4 Бе-6 были оборудованы специальным устройством для погрузки РГБ-Н внутрь самолета. Доработка проходила непосредственно в части и заключалась в установке качающегося жёлоба-лотка, позволявшего закатывать и размещать буи внутри самолета. Кроме того, в отсеке монтировались поперечные уголки для вертикального размещения буев. Если до этого Бе-6 мог нести до 18 буев только на внешней подкрыльевой подвеске, то теперь к ним прибавилось еще 18, размещенных внутри самолета. Сброс буев осуществлялся по команде штурмана. Выполнялось это так: оператор, стрелок и иногда радист вручную загружали 45-килограммовые буи в желоб-лоток, наклоняли его в сторону открытого люка и контролировали их сход с лотка.

14* Возможно, донные в ИЖЧ не вполне достоверны. По воспоминаниям В.А. Клименкова, выполнявшего большинство перегонов самолетов Бе-6 на ремонт и обратно, комэск Аристархов Б.И. в перегонах никогда не участвовал, и в 1958 г. на завод № 20 отправлен только 1 самолет, который вернулся весной 1959 г., а ему на смену на ремонт был отправлен следующий Бе-6.

15* По данным В.А. Клименкова, испытания ПСП-48 проводились не в Таганроге, а под Ленинградом, и не в 1958-м, а в 1959 г.