Мир Авиации 2007 01

Наконец, 7 августа 4-месячная программа практического переучивания летного состава была завершена. За это время были подготовлены к самостоятельным полетам на Бе-12 с сухопутного аэродрома днем в ПМУ и СМУ 10 экипажей, ночью в ПМУ и СМУ 3 экипажа. Два летчика (п/п-к Дмитриев Н.Г. и м-р Татарников Ю.В.) получили допуск к полетам днем в СМУ и ночью в ПМУ в качестве инструкторов. В процессе переучивания экипажи летали ночью и днем, в облаках, выполняли маршрутные полеты (в том числе — на максимальную дальность), упражнения ПЛО, бомбометания.

Одновременно с подготовкой личного состава готовился и аэродром. Для приема и эксплуатации Бе-12 с весны по июль толщина ВПП а/с «Коса» была увеличена на 18 см.

8 августа экипажами командиров кораблей п/п-ка Дмитриева Н.Г., к-нов Лежненко Д.Г., Мирного В., Зубкова В., Белградова И., Ростковского С. был осуществлен перелет 6 самолетов Бе-12 из Очакова на а/с «Коса» 25*. На месте была организована торжественная встреча прилетающих. На митинге присутствовали командующий авиацией ДКБФ ген. — л-т Гуляев С.А., член военного совета авиации ДКБФ ген. — м-р Мордашенков, командир Балтийской ВМБ вице-адмирал Касьянов, «партийные и советские работники».

Полеты Бе-12 на а/с «Коса» начались 21 августа. Обучение экипажей эскадрильи полетам ночью проводили инструкторы Дмитриев Н.Г. (командир 17-й ОПЛАЭ ДД) и Татарников Ю.В. (замкомэска по летной подготовке). Помогал им зам начальника отдела боевой подготовки штаба авиации БФ п-к Токарев B.C. В 1970–1971 гг. экипажи решали поставленные задачи, действуя только с берегового аэродрома, так как допуска к полетам с воды они еще не имели.

1 октября стало датой официального перевооружения 17-й ОПЛАЭ ДД на самолеты Бе-12. Все оставшиеся Бе-6 были выведены за штат и списаны. При этом наиболее ценное (секретное и содержащее драгметаллы) оборудование было демонтировано. Самолеты не ставились на консервацию и долгое время находились в ангарах эскадрильи в ожидании разделки. Тем не менее, для проверки Бе-6 еще несколько раз приезжали заводские специалисты (информация о списании этих машин до завода-изготовителя не дошла или дошла с очень большим опозданием). Постепенно все машины были разделаны на металлолом.

Пополнение матчасти проходило довольно быстрыми темпами. 17–20 октября Татарников Ю.В. перегнал с авиазавода № 89 в Таганроге на а/с «Коса» 7-й Бе-12. Перелет был выполнен в два этапа с промежуточной посадкой в Быхове. Аналогичным образом 24–28 ноября тот же летчик перегнал 8-й Бе-12 26*. При этом в Таганроге 17 ноября м-р Татарников Ю.В. первым в эскадрилье получил провозные полеты на Бе-12 с воды и выполнил три самостоятельных полета с выполнением взлета и посадки на воду днем в ПМУ. Полеты выполнялись с гидроаэродрома таганрогского завода. Допуск к самостоятельным полетам с воды дал летчик-испытатель 1-го класса п-к Яковенко.

Успешное освоение новой техники совпало по времени с чрезвычайным происшествием дисциплинарного характера. 27 декабря, когда годовой план БП уже был выполнен, в 4:00 угра командир эскадрильи п/п-к Дмитриев Н.Г. самостоятельно объявил боевую тревогу, о чем в соответствии с правилами оперативный дежурный 49-й эскадрильи доложил оперативному дежурному авиации БФ. Не согласованный с «верхними штабами» приказ при отягчающих обстоятельствах (алкогольное опьянение, собственно и побудившее к действиям) стоил командиру карьеры. Сразу после ЧП он был отстранен от полетов и лег в госпиталь. Вр.и.о. комэска был назначен м-р Татарников Ю.Н.

25* Удалось установить, что среди этих 6 самолетов были Бе-12 с бортовыми номерами 26, 49, 80, 87.

26* Вероятнее всего б/н 90.

Самолет Бе-12 в ангаре а/с «Коса», 1971 г.(оЮГ)

1971. Менее чем через полгода полетов на Бе-12 с а/с «Коса» экипажи эскадрильи «опробовали» запасные аэродромы.

5 февраля во время выполнения летной смены «день-ночь» а/с «Коса» закрылся туманом. В связи с этим два находившихся в воздухе самолета (Клименкова В.А. и Ростковского С.) были направлены на запасной аэродром «Чкаловск». Из-за быстро продвигавшегося с моря тумана посадку там успел выполнить только экипаж Ростковского. а Клименкова направили на а/с «Шяуляй». Оба экипажа вернулись на базовый аэродром на следующий день.

По графику продолжалось пополнение матчасти. 22 мая прибыл 9-й Бе-12. Из Таганрога его перегнал к-н Белградов И.