Мир Авиации 2005 01

	прототип	104	104 А	104Б	104Б/ТС	107	104Е
Число пассажиров		50	70	100-105		100	122
Массы, т
взлетная	71,5	74,5	78,0	78,1	78,1	76,0	86,0
нормальная посадочная		53	63	63	63
максимальная посадочная		58	65	65	65
пустого		42,08	42,90	43,80
полезная нагрузка	5,2	9,0	12,0	12,0	12,0	15,0	13,0
топливо		26,5	25,5	26,5	26,5	25,0
Размеры,м
длина	38,85	38,85	40.06	40,06	38,85	40.06
высота	11,53	11,53	11,53	11,53	11,53
размах крыла	34,5-1	34,54	37,5	34,54	34,54	35,58
размах стабилизатора	13,4	13,4	13,4	13,4
диаметр фюзеляжа	3,5	3,5	3,5	3,5
колея шасси	11,325	11,325	11,325	11,325
база шасси	14,100	14,100	15,323	15,323
Площадь, м2
крыло с центропланом	174,40	174,40	183.50	183,50	174,40	194,50
горизонтальною оперения	11,700
вертикального оперения		23.525
Двиготели	АМ-3	РД-ЗМ	РД-ЗМ-500	РД-ЗМ-500	РД-ЗМ	РД-16-15
Летные данные
Крейсерская скорость, км/ч	750-800	750-800	750-800	750-800	750-800	750-800
Число М на крейс. режиме	0,73-0,75	0,73-0,75	0,73-0,75	0,73-0,75
Макс, число М на крейс, режиме	0,77	0.77	0,77	0,77
Макс число М при аварийном снижении		0.86	0,86	0,85	0,85
Посадочная скорость, км/ч	225	260	260	260
Практическая дальность полете, км	2750	2650	2100	2100	2440	2520
Практический потолок, м	11500	11900	11900	11900	11750
Минимальная длина ВПП, м		2500	2500

Специальные варианты Ту-104

Несколько экземпляров Ту-104, бывшие некоторое время в Аэрофлоте либо вообще там не бывавшие, были переданы в другие организации.

Среди них был Ту-104Ь СССР-06195. Долгое время он служил как «штабной самолет» ОКБ № 156, г.е. использовался А.Н. Туполевым и его сотрудниками для командировочных перелетов. Когда началась постройка Ту-144, машина получила новую задачу. На Ту-104 был установлен полный навигационный комплекс НК-144, а в салоне были установлены «родные» приборные доски сверхзвукового пассажирского самолета.

Сначала на этой машине инженеры испытывали и доводили навигационный комплекс. Будущие экипажи Ту-144 тренировались в его обслуживании и управлении. СССР-06195 принял участие и в завершающих, Государственных испытаниях комплекса.

Еще один Ту-104 прибыл в ЛИИ и в 1961-1964 гг. привлекался для испытаний автоматических систем захода на посадку и посадки. По этой программе в ЛИИ летал также Ил-18.

Еще одна программа с участием Ту-104 касалась испытаний электронной противопожарной системы, а также РЛС для МиГ-25 и Ту-128. первого сверхзвукового бомбардировщика ОКБ-156. Соответствующая программа для МиГ-23 выполнялась уже на Ту-110.

В Дальней авиации Ту-104 использовался как самолет обучения штурманов. Это была машина с номером 6350104, которая использовалась как штабная, пока ее не переделали в 1977 г. в учебный центр для обучения экипажей Ту-22М. Позже этот Ту-104 Ш был передан в Центр боевой подготовки летчиков № 43 в Рязань. Эта машина (в отличие от других Ту-104Ш) сохранила застекленный нос.

Военно-воздушные силы ВМФ также применяли пару Ту-104 для обучения штурманов. Обе эти машины были нормальными штабными самолетами, пока в 1963 году их не переделали. Одну из них передали в состав Тихоокеанского флота, другую – в Центр боевой подготовки № 33. На обоих самолетах на носу фюзеляжа (вместо остекления) были установлены РЛС ( в обтекателе) комплекса Ту-16К-10. СССР-42342 позднее модернизировался, с 1975 г. проходил уже как Ту-104Ш-2 и использовался для тренировки экипажей Ту-22М2.

Вверху – Ту-104 № 001 в варианте салона, использовавшийся для перевозки высших чинов Министерства обороны СССР (аГП)

Внизу – Ту-104Ш (в центре) на аэродроме Сафонове(аГП)

Летающая лаборатория но базе Ту-104 СССР- 42326, принадлежавшая ЛИИ и применявшаяся для отработки систем вооружения МиГ-25 и Ту-128 (аПБ)

В тени. Некоторые аспекты специального применения самолета Ту-104