Мир авиации 2003 04

Система «Баку» появилась еще на Ми-4М и имеет определенные недостатки. Основа системы — приемное устройство СПАРУ-55 — имеет 18 рабочих частот, соответствующих рабочим частотам РГБ. После выставления барьера из буев осуществляется последовательное прослушивание их рабочих частот. При обнаружении подозрительного шума каким-либо из буев, сканирование частот прекращалось, и штурман, прослушивая шум, определял, принадлежит ли он подводной лодке. Если он определял это как шум подводной лодки, СПАРУ-55 переводилось в режим «Компас» и вертолет выводился на активный буй. Главным недостатком СПАРУ-55 было то, что после остановки на какой-либо частоте, прослушивание остальных частот был возможен только в ручном режиме. Другим серьезным недостатком было большое время обзора всех частот. В автоматическом режиме на цикл обзора всех 18 буев уходило 110 секунд, то есть каждый буй не контролировался более 100 секунд. Идущая малым ходом (около 6 узлов) подводная лодка за это время проходила около 300 метров и могла пересечь зону чувствительности РГБ и остаться необнаруженной 5*.

Для устранения этих недостатков в 1973 году была предпринята попытка установить на Ми-14 новую прицельно-поисковую систему «Осьминог«, которая разрабатывалась для Ка-27. В нее входили: приемник АПА-100 «Пахра», улучшенный поисковый радар «Инициатива-2М», а также ГАС нового поколения ВГС-3 («Рось-В»), индикатор тактической обстановки диаметром 300 мм и бортовой компьютер СТС-ВМ. СТС-ВМ обрабатывает информацию, полученную от навигационной системы и вертолетного радара, магнитометра, буев и ГАС, и вырабатывает решение о цели для применения бортового вооружения.

5* При эксплуатации Ми-4 и Бе-12, оснащенных той же системой, такие случаи имели место.

Назначение:	Ми-14ПЛ	Ми-14БТ	Ми-14ПС	Ми-14ГП/ПЖ
	противолодочный	буксировщик тралов	поисково-спасательный	пассажирский/противопожарный
Экипаж	4	4	4	4
Диаметр НВ, м	21,294	21,294	21,294	21,294
Даметр РВ, м	3,908	3,908	3,908	3,908
Длина с винтами, м	25,315	25,315	25,315	25,315
Длина без винтов, м	18,37	18,37	18,78	18,37
Высота, м	6,936	6,936	6,936	6,936
База шасси, м	4,13	4,13	4,13	4,13
Площадь,
ометаемая НВ, м2	355,92	355,92	355,92	355,92
ометаемая РВ, м2	12,01	12,01	12,01	12,01
Масса пустого, кг	8902	8902	8800	8800
Взлетный вес, кг
максимальный	14000	14000	14000	14000
нормальный	13000	13000	13000	13000
Скорость, км/ч
максимальная	230	230	230	230
крейсерская	210	210	210	210
полезной нагрузки				3000
Радиус действия, км	400	400	400	400
Дальность, км
нормальная	800	800	800	970*
перегоночная (с доп. баками)	1135	1135	1135	1135
перегоночная
(со станд. баками)	925	925	925	925
Длительность полета	5 ч 56 мин	5 ч 56 мин	5 ч 56 мин	5 ч 56 мин
Потолок динамический, м	4000	4000	4000	4000
Скороподъемность, м/мин	468	468	468	468
Время набора высоты
1000 м, мин	2 мин 18 сек	2 мин 18 сек	2 мин 18 сек	2 мин 18 сек
Силовая установка	2 х ТВД Климов/Изотов ТВЗ-1 1 7 М
Мощность, л.с.
взлетная	2х1950	2х1950	2х1950	2х1950
чрезвычайная	1 х 2200	1 х 2200	1 х 2200	1 х 2200
Топливо, макс	3795	л (станд)	+ 500 л доп. бак
Топливо, л	3350	3350	3350	3350
Доп топливо (в кабинном баке), л	445	445	445	445

* С 7 % аэронавигационным запасом топлива

Отсек штурмана-оператора Ми-14ПЛ был максимально звукоизолирован

Первый полет прототипа Ми-14ПЛМ, оснащенного системой «Осьминог«, состоялся в декабре 1975 года, а испытания были завершены в 1979 году. Известно, что базовый вариант с «Кальмаром» испытывался в авиации ВМФ до 1985 или до 1986 года. Мы не располагаем информацией, сколько таких машин было произведено (серийно этот вариант не строился), хотя известно, что один вертолет «служил» на Северном флоте. Ми-14ПЛМ был представлен публике впервые на авиашоу в Москве в 1989 году с бортовым номером 51.