Мир Авиации 2003 03

Антенно-фидерные системы (АФС) станции МА-9МКС отрабатывались на ЛЛ ЛИИ Ил-18 СССР-06180 в обеспечение программы Ил-18РТ

Общий вид салона Ил-18РТЛ

На заседании межведомственной комиссии по созданию Ил-20РТ под председательством Г.С.Титова. Сидят за столом (слева направо] заместители Титова по комиссии: Главный конструктор Я.А.Кутепов (от КБ Ильюшина), генерал-лейтенант Г.С.Титов, зам. Генерального директора НИИ Измерительной Техники О.Д.Комиссаров, начальник отдела ЛИИ А.Ф.Фоломеев

В центре — Г.С.Титов с сотрудниками ЛИИ, принимавшими участие в разработке Ил-20РТ Б.Г.Погожевым и А.Ф.Фоломеевым

Схема расположения антенн на СКИП Ил-76 «темы 676» и на носителе Ту-95, обеспечивавшем пуск КР.

Две схемы: Расположение аппаратуры и антенн на СКИП 976

Полет «Зондов» до Луны и обратно занимал несколько дней, поэтому при базировании в Марах СИП можно было использовать и для контроля старта других ракет с космодрома Байконур.

Облеты зон измерений необходимы были и для тренировки экипажей, отработки взаимодействия с центрами управления и выбора оптимальных режимов полета СИП. Правда, проведение таких масштабных работ в те серьезные (в отношении секретности) времена было делом непростым — оперативная связь с центром и органами управления различного ведомственного подчинения была весьма неустойчивой. Иногда из-за этого возникали глупейшие ситуации. Само появление СИПов на отдаленных аэродромах по известным причинам не афишировалось, но в силу своего экзотического вида всегда вызывало повышенный интерес у «аборигенов». При выполнении облетов экипажи старались как можно ближе подлетать к государственной границе, и тут же в наушниках слышалось: «Ты куда?! — Собьем!». У непредупрежденной ПВО был приказ уничтожать любые ЛА, если те подходят к границе ближе 30 км.

Полет от Мары до Байконура занимал несколько часов, поэтому штурман должен был тщательно проработать несколько вариантов с учетом возможных задержек старта ракетоносителя. Однажды после необходимой подготовки самолет уже выруливал на взлет, как с КДП поступила команда «отбой». Оказывается, по существовавшим у ВВС положениям во время старта определенного типа космических аппаратов в этом районе все полеты запрещались. Пока добрались до «верхов» и пробили «добро», прошло немало времени…

Однажды экипаж получил незабываемые впечатления, наблюдая с высоты 8 километров в безоблачном небе ночной запуск громадной ракеты, которая взорвалась через несколько минут после старта.

В другой раз СИП выполнял посадку ночью на аэродром Мары, длина ВПП которого в то время удовлетворяла Ил-18 лишь по минимуму. Командир постарался произвести касание как можно ближе к торцу полосы… Вдруг раздался удар, самолет подпрыгнул, опустился, послышался скрежет, и темную южную ночь разрезала яркая вспышка. Машина, нелепо накренившись, пробежала по полосе и остановилась. Разбор показал, что перед торцом ВПП вместо положенного утрамбованного грунта был насыпан рыхлый каракумский песок, в котором колеса пропахали глубокие борозды и ударились о край бетонки. Покрышки одной из тележек шасси разрушились, куски резины пробили закрылок, помяли обшивку фюзеляжа и откололи кусок лопасти винта. Магниевые диски колес, соприкоснувшись с бетоном, и произвели такую яркую вспышку, но не загорелись только по воле случая, что и было впоследствии констатировано экспертами.

После сдачи СИП Ил-18РТ в эксплуатацию они базировались на аэродроме Лахта под Архангельском, обеспечивая испытания ракетной и космической техники.

Слева: Рабочие места операторов СКИП 976.

Справа: «Второй» этаж СКИП 976.

Справа внизу: Интерьер 1-го этажа СКИП 976

Общий вид СКИП 976